-
物流信息平台的发展方向
我国现有行业物流公共信息平台存在各自为政、独立开发、分散建设等问题，各地平台在功能、结构、标准等方面存在较大差异，缺乏行业层面的有效整合，距离行业平台发展目标还有较大差距。因此，为了实现平台发展目标，需要建设一个强有力的样本和典范，在统一的平台建设发展框架下指导各级行业平台全面的发展，将现有和拟建的平台打造成一个有机整体，实现物流公共信息平台共同发展的目标。未来，物流公共信息平台发展重点主要集中在三方面:(1)数据交换是核心在物流公共信息平台的建设过程中，信息资源整合是必然。而在实现各类信息资源整合的过程中，数据交换是核心。数据交换以为社会提供公共服务为出发点，是实现各相关系统业务、数据、流程整合的关键。只有完成数据交换中心的建设，才能够保证各类型的物流信息能够在各个系统之间有序的流通，保证各类型关联信息能够充分结合,发挥综合服务的优势，提升物流公共信息平台总体服务效果。(2)建设标准是基础物流公共信息平台若要实现数据交换，前提是物流信息标准的制定,物流信息标准是一切工作开展的基础。物流活动涉及多个环节与多种行业，物流信息平台像纽带一样将各个节点连成一个有机的整体。
280查看详细
10月前
-
我国港口设施保安履约工作概况与未来工作重点
为了做好《SOLAS公约修正案》的履约工作，2003年，我国交通运输部颁布实施T《港口设施保安规则》(以下简称《规则》)。经过几年的实践，交通运输部自2006年起又组织了对该《规则》的修订，并于2008年颁布实施。与此同时，交通运输部还先后颁布了《港口设施保安指南》、《港口设施保安演练演习指导意见》等一系列配套的规范性文件；2008年又制定了《内贸码头港口保安基本措施和程序》，加强了内贸港口的保安工作，这些成为我国全面履行(SOLAS公约修正案》和ISPS规则的基础和制度保证。
1620查看详细
10月前
-
中国综合运输发展迟缓的原因
综合运输/多式联运，涉及国家及各省市交通主管部门，国际多式联运还涉及检 验检疫、海关等金融机构和监管部门，在管理方法、管理规定、管理手段以及系统运 行等方面，这些并行的政府主管部门的做法和特点明显不同，导致多式联运管理方式 “集约化”的缺失，使得部门之间、地区之间权力和责任交叉，加上地方封锁和行业 垄断，阻碍了资源的整合和一体化运作
6620查看详细
10月前
