轿车托运分为直达笼车和联程中转两种模式，直达就是一台大板从始发城市直接送到目的地，全程不换板；联程中转，就是车辆先运到西安、郑州、兰州、武汉这类大型轿运枢纽，卸车之后换到另一台去往目标方向的笼车，继续发往下一个城市，也就是大家常说的多城市联程运车。国内大部分偏远地级市、县域没有稳定直达轿运班次，中转是主流方案。
先说联程中转的优势。第一，线路覆盖更广，直达班次只开通核心城市，中转网络可以覆盖全国绝大多数地市，解决偏远地区没有直达运力的难题；第二，运价更低，直达大板需要凑满整板，偏远线路很难满载，成本高，中转依托枢纽往返运力，分摊运费，报价通常比直达便宜几百元；第三，班次选择多，枢纽每天都有去往各个方向的笼车，不用长时间等直达拼板。
但中转模式的短板也很突出，核心风险集中在二次装卸环节。每一次卸车、重新装车，都需要吊车或者坡道上下板，装卸操作是剐蹭、磕碰最高发的环节，直达只装卸一次，中转至少装卸2次，中转次数越多，货损概率越高。其次，责任链条变长，涉及两段甚至三段承运车队，一旦出现损伤，需要区分是第一段运输造成，还是中转装卸、第二段运输造成，责任判定更复杂。还有时效不确定性，到达枢纽之后，要看下一班笼车什么时候凑满发车，有可能在枢纽停留1-3天，整体时效比直达慢。
正规中转操作，必须设置中转查验节点：车辆抵达枢纽卸车之后，中转站点工作人员立刻复检验车，拍照留存车况，记录在中转台账，确认没有新增损伤，再安排装上下一班板，这是规避中转纠纷的关键。不规范的小中介中转，卸车不查验，直接转板，等到终点发现划痕，前后两段车队互相推诿，客户维权困难。道旭物流所有中转枢纽网点，严格执行中转验车流程，每一段运输都有独立运单和照片档案，责任清晰可追溯。
怎么选方案？如果目的地是省会、一线大城市，优先直达笼车，时效稳、装卸次数少，适合着急用车、豪车、商品车；如果目的地是偏远县城，预算有限、对时效不敏感，可以选择正规中转联程方案，下单前确认中转节点、中转是否二次验车、中转停留最长时限，并且写进合同，约定中转过程的责任主体。
还有一个提醒：多次中转的订单，保险保单要覆盖全程，不能只保第一段运输，部分低价中转订单，保险只买第一段，第二段无保险，风险极大。下单时主动确认保险覆盖全部联程路段。
