汉堡南基，世界上最大的航运公司之一，三月份从地中海到南美地区，在贸易航线上进行了类似的调整。在“恶化”的市场条件下，汉堡南基，这个德国公司将一周两次的航线合并成了一周一次的服务，其总航运量减少了7%,一个月以后，该公司提高了它横跨大西洋航线的货运费用，一个20英尺当量单位的容器就提高到了60美元，一个40英尺当量单位的容器提高到了200美元。
一位在港口和物流业的投资者提出警告，所有港口和物流业人员，包括所有与港口贸易相关的人员，要准备应付一个长期的经济波动以及所附的压力。Highstar资本，美国国际集团下属的一个私人股本投资伙伴，在世界经济陷入衰退之前，已经在西半球获得了40多个战略港口码头，其中包括迈阿密港口码头以及奥克兰、洛杉矶、长滩、西雅图、塔科马、巴尔的摩和萨凡纳等。Highstar的合作伙伴约翰·斯托克斯(John Stokes)在三月份告诉参加杰克逊维尔港口物流会议的参会者们，在经济增长时期投资港口码头永远是低风险投资。
斯托克斯指出，由于托运人和承运人都在寻求最低成本投资，风险概况已经发生了巨大变化，所有港口以及相关业务都应学会控制“投资上不间断的压力"。
洛里·史密斯(lory Smith),一位高级运输分析师指出，“装卸只是供应成本这条供应链的一小部分，但每个人都期待着最后成本的减少，港口业务存在很多随意性，供应链上任何小事情都能够导致出货量从一个地方转移到另一个地方。随着公司削减开支，供应链上的任何波动都可能代表着机会。商业研究和咨询公司分析师福罗斯特和萨利文预测，物流服务外部提供者被要求平衡他们业务的扩展。福罗斯特和萨利文题为“物流业CEO全方位视角”的报告指出，制造商在不断增加物流的外部采办以便集中精力提升核心竞争力。他们的研究助理拉贾戈帕兰(Rajagopalan)指出，全球物流市场正处在多产的发展阶段，尽管燃油价格的上涨对运输有一定影响，但该行业稳定的利润维持在10%到15%之间。随着供应链变得更复杂，它们正在进一步外包物流服务供应商，比如谁负责运输、储存、分销和承担与之相应的风险。
内部物流部门还没有制订应对日益增长风险的条款，如美国海关和边境对新进口商品安全的申报和携带额外物品的要求。同时，他们也在应对供应链上任何环节的波动。
要看到这一趋势的变化，让我们看看下面一个例子。新泽西公司总部高级运输分析师史密斯指出，传统上，消费者健康产品制造商约翰逊通过12个内部机构来处理全球物资流通，但现在他们正在寻求第三方物资流通提供者来减轻负担。
商业研究和咨询公司分析师福罗斯特和萨利文的报告还警告说，石油价格的波动将继续在一段时间内影响物流和运输行业。由于燃油价格侵蚀着利润，物流服务供应商在运输过程中将寻求更经济的燃料来替换石油，报告进一步指出经常性的价格波动会损害近20年物资流通的传统趋势。这样的变化不但改变了物流公司的业务，而且也将改变全球制造业的格局。
“制造商正在改变他们的喜好，他们正在从便宜的新兴经济体转向更密集、运输地点更方便的地区",拉贾戈帕兰说。第三方物流服务商正在密切注意这种变化，他们更偏爱铁路、水路来提供物流服务。
检查财务状况
制造商必须对供应链上其他合作伙伴的财务状况有所了解，迈克尔温克(Michael Wenk),PSS公司全球副总裁指出，他们公司正在仔细检查其运营商的财务状况。温克说：“如果投资一个领域，每年的收入在减少，而成本却保持稳定，我们就可以认为这不是一个好的投资领域。如果希望在某一领域投资，我们希望他们提供必要的财务状况报告，这些财务状况报告和我们对东南亚制造商财务状况报告要求是一样的。”
史密斯接着指出，他们公司也加强了财务审查和其他合作伙伴的业务关系，其中包括运营商，他们担心的是有些合作伙伴可能无法在经济衰退中生存下来，我们密切注视财务状况并确保尽量不发生财务危机。劳埃德里什是位于太平洋佐治亚州的纸浆制造商，同时又是总部位于亚特兰大的造纸和建筑产品制造商，他警告说，要注意物流业界的这些变化，要优化运营商之间的组合，巩固运营基地，我们应该考虑的是哪些运营商会在此合作5至10年?
卡车司机的意见
经济衰退过程中海洋货运中介不是唯一受影响的贸易业务。最近国内运输报告指出，由供应链协会发出预测，美国卡车运输行业将通过整合、兼并来提高效率，在这过程中一些卡车行业将关闭，这些信息来自200家零售商、制造商和销售公司。该报告涵盖的范围包括卡车、小型卡车、运输和多式联运，其中包括很多托运人。
随着许多物流公司正转向更小的运送和多站式卡车服务，小型卡车服务人员的数量有所增加。克里斯托费雷尔(Crystal Ferrell),供应链联盟副主任报告说，"尽管运营商数量与投递商数量基本相同，但低于零担货物的性质已经变了。在经济开始复苏之前，这些问题很难得到解决"。当收入减少，成本稳定不变时，在某地进行投资是不明智的。
