物流和贸易
全球货运航空公司最近几十年在市场和价格方面都有很大增长，货运中介机构已经做好准备对付世界贸易的巨大波动，这种世界范围的贸易波动甚至超过“大萧条”时期。很显然，货运航空领域贸易的波动会影响到水运航线和价格的迅速变化，甚至在几小时之内就能引起水运航线和价格方面的变化。
一位迈阿密的公共运输商没有经营船舶运输，但公司内部可以通过计算机进行业务预定。该公司与客户长期稳定的合作关系使它能够对市场变化做出快速反应，也就是说该公司能够对世界经济危机迅速进行运输市场调整。Econo-caribe Consolidators公司总经理约翰·阿伊思齐认为他们这个有四十年经历的公司，能够为不同客户提供服务，适应市场的变化，并按时将客户的货物运送到指定的地点。
约翰·阿伊思齐认为运输过程中的成本是另一个问题，“在最近一个星期的时间里，我们公司对最新的货运合同进行了27项修订，今天要跟上货运成本的迅速变化是个巨大的挑战"。由于全球经济衰退对国际贸易的贸易量和基础设施都有较大影响，物流行业面临收入迅速下降的局面。一些货运中介公司在收入上处于负债境地，但能够在当前经济危机中生存下来的那些物流公司，在今后的贸易活动中都大有希望。一些大公司正准备进行物流方面效率的提升，从而削减货运过程中的成本。
最近的研究显示，受全球经济危机的影响，自从2008年以来，美国进口开始下降，到第四季度已经下降了10.5%,与2007年相比，2008年全年进口下降了7.9%,与之前由权威机构“PIERS”公司做出的全年进口下降7.4%的预测基本接近。
美国的出口在2008年前三个季度有所增长，但全年增长速度有所下降，2008年第一季度出口增长20.8%,但第三季度只增长了9%,但这种增长在第四季度出现了改变。约翰·阿伊思齐指出，美国货运出口在第四季度下降了17%,尽管美国ECI(Econocaribe Consolidators Inc)公司全年货运出口增长了6%,但与2007年全年17.5%的历史增长纪录相比，全年的增长率还是很差，与“PIERS”公司做出的全年9.7%的增长率也有差距。
拉丁美洲以及加勒比在与美国贸易方面、亚洲和拉丁美洲在贸易方面都有所下降，这种贸易的下降同时也伴随着个人收入的下降。根据工业出口统计，这种下降在进口和出口方面同时存在。
船上货物运输已经导致更少的定期航班服务，船舶数量减少，但船舶的货运量却增加了。三月初，货运集装箱航运巨头CMA、CGM削减了他们在亚洲和南美洲东海岸的货运量，在这条航线上他们的主要合作伙伴包括中国船舶运输、马鲁巴(Maruba)船舶运输，他们这样做的主要目的是为了适应当前的经济形式并更好地提供市场服务。
货运集装箱航运巨头CMA、CGM与他们的合作伙伴共同决定减少35%的货运量，同时使用更大型船舶并进一步节约成本。CMA、CGM在拉丁美洲的副总裁伊夫杜瓦尔(Eve Duvall)解释说，任何打算在这些航线上提供服务的货运商必须思考供应链的问题，因为被称作“SEASI”及“SF”的两条航线在3月26号被合并成为一个单一的“AS2”航线，这条航线上有10艘船舶，每条船舶的当量是20个2800至4000的标准箱或集装箱。货运公司需要重新计算成本，因为CMA、CGM,总部在马塞的世界第三大货运集装箱航运巨头，在四月份提高了运输方面的价钱。例如，一个20英尺大小的容器就提高到了50美元，一个40英尺大小的盒子就要1,000美元，西行从南美到欧洲费用分别提高了100美元和200美元。
