由于国际多式联运具有其他运输组织形式无可比拟的优越性，因而这种国际运输新技术已在世界各主要国家和地区得到广泛的推广和应用。目前，有代表性的国家多式联运主要有远东/欧洲，远东/北美等海陆空联运，其组织形式包括以下三个方面。
(一)海陆联运
海陆联运是国际多式联运的主要形式，也是欧洲/远东方向国际多式联运的主要形式。目前组织和经营远东/欧洲海陆联运业务的主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司，以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等。这种组织形式以航运公司为主，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运，与大陆桥运输竞争。
(二)陆桥运输
它是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”,使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式。只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故在此将其单独作为一种运输组织形式。
陆桥运输(Land Bridge Service)主要包括通过大陆两端连接海运的大陆桥运输(LandBridge)、海陆与陆海联运的小陆桥运输(Mini-land Bridge)和直接进行水陆联运的微陆桥运输(Micro-land Bridge)三种形态。陆桥运输是远东/欧洲国际多式联运的主要形式，远东/欧洲的陆桥运输线路主要有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥等。
西伯利亚大陆桥：使用国际标准集装箱将货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经过欧亚大陆桥的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸，再用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运。
新西伯利亚大陆桥：东起我国连云港，向西经徐州、郑州、兰州、乌鲁木齐等站，再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西至荷兰的鹿特丹港。
北美大陆桥：从日本东向，利用海路运输到北美西海岸，再经由横贯北美大陆的铁路线，陆运到北美东海岸，再经海路运箱到欧洲的海一陆—海运输结构。其包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。
小陆桥运输：北美小陆桥运送的主要是日本经北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥湾地区港口的集装箱货物。当然也承运从欧洲到美西及海湾地区各港的大西洋航线的转运货物。
微陆桥运输：微桥运输与小陆桥运输基本相似，只是其交货地点在内陆地北美微桥运输是指经北美东、西海岸及墨西哥湾沿岸港口到美国、加拿大内陆地区的联运服务。
小知识
全球共有四大大陆桥，其中包括北美大陆桥、亚欧大陆桥、南美大陆桥、南亚大陆桥。其中，北美大陆桥的美国大陆桥有两条运输线路：一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。
(三)海空联运
海空联运又被称为空桥运输(Air Bridge Service)。在运输组织方式上，空桥运输与陆桥运输有所不同：陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱。总的来讲，运输距离越远，采用海空联运的优越性就越大，因为同完全采用海运相比，其运输时间更短。同直接采用空运相比，其费率更低。这种联运组织形式是以海运为主，只是最终交货运输区段由空运承担。
从远东出发至欧洲、中南美以及非洲作为海空联运的主要市场是合适的。(1)远东至欧洲：远东与欧洲间的航线有以温哥华、西雅图、洛杉矶为中转地，也有以香港、曼谷、海参崴为中转地。此外，还有以旧金山、新加坡为中转地。(2)远东至中南美：近年来，远东至中南美的海空联运发展较快，因为此处港口和内陆运输不稳定，所以对海空运输的需求很大。该联运线以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转地。(3)远东至中近东、非洲、澳洲：这是以香港、曼谷为中转地至中近东、非洲的运输服务。在特殊情况下，还有经马赛至非洲、经曼谷至印度、经香港至澳洲等联运线，但这些线路货运量较小。
