在我国市场经济逐步建立与完善的特定条件下，物流服务竞争正在展开，物流市场正在形成，为了更好地指导产业物流和服务物流的融合发展和实践，在总结国内外物流实践经验的基础上，运用交易费用理论、核心能力理论、拍卖理论和合作关系理论，研究物流服务联盟的组织结构问题、联盟的存在性问题以及联盟组建过程中的服务决策与服务商选择问题，从运行的视角，探讨物流服务联盟的协调管理问题，通过实证研究物流服务能力对物流服务质量的影响问题。以求为物流服务联盟运作机制在实践中的成功应用提供更加有效和全面的支持。
1.优化物流服务网络，控制物流服务费用增长
联盟环境下的物流服务不同于传统的物流服务模式。首先，从物流服务的特点来看，传统物流服务的各种物流功能相对独立，无物流中心，不能控制整个物流链，限于地区物流服务，通过签订短期合约进行企业之间的合作。而联盟环境下的物流服务具有广泛的服务项目，第三方物流被广泛采用，进行供应链的全面管理，提供国际化物流服务，与全球性客户进行长期合作。其次，从物流服务管理来看，传统物流服务主要通过提供标准物流服务，基于价格进行竞争，而联盟环境下的物流服务以降低物流总成本、提高物流服务质量为目标，能够为顾客提供“量身定做”的特殊服务，增加顾客价值。以网络理论、核心能力理论为基础，对物流服务联盟网络体系中的网络组成过程、组合拍卖理论下的联盟成员选择和流量分配进行优化研究就成为解决问题的一个切入点。
2. 提高联盟供应链能力，强化长期协调与短期协调的均衡
联盟环境下的物流服务涉及整个供应链过程，包括原材料的采购运输、制造支持、成品运输、仓储等一系列的内容，是一个非常复杂的系统，但它确实在现实生活中存在，并且成为现代物流管理发展的一个趋势。对这种物流运作模式进行设计和协调有着和传统物流服务管理不同的特点：(1)形成整个联盟能力的因素多，构成复杂。联盟环境下的物流活动包括了物流计划与控制、采购、运输、装卸、物料搬运、仓储、流通加工、包装、分销、配送、信息处理、增值服务等，支配这些活动的各类资源、物流技术手段、管理思想方法共同组成了企业的物流能力。(2)物流能力分布于物流活动的各个环节。联盟环境下的物流活动分布于不同的环节，包括了采购环节的物流活动，生产环节的物流活动和销售环节的物流活动，因此，物流能力由供应物流能力、生产物流能力和分销物流能力构成，而每一个阶段的物流活动还可以进一步细分为横向和纵向联系的不同具体活动。
卡迪尔·埃尔托加拉(Kadir Ertogral,2001)认为，联盟环境下物流服务涉及横向和纵向相互联系的各个独立主体的利益，短期的价格竞争尽管有利于企业扩展市场份额，但也会造成企业利润下降。进行物流服务联盟各方长期利益(质量联盟)和短期利益(价格联盟)的均衡，通过转移支付(side payment)的方式协调各方收益，减少利益冲突就成为提高物流服务联盟运作效率的另一个切入点。
3. 强化物流服务联盟的成员关系管理
形成物流服务联盟模式的根本动机是要增强联盟的竞争力，其源于两个基本思想：第一个是合作行为将会减少风险，大大地提高整个物流过程的效率。要实现高度的合作，对于主要的联盟参与者来说，必须分享物流服务能力信息；第二个基本思想是排除了浪费和重复努力。这一基本思想依据的根本信念是，对于传统的功能型物流公司，为了完成用户综合性的物流需求，不得不进行大量的物流要素能力的投入，从而构成了充满风险的承诺，分享信息和共同计划可以排除或减少与存货投机密切相关的风险。
基于博弈理论，研究物流服务能力共享下的联盟的运作，成为本书的另一个切入点。
4. 改善联盟服务能力，提高物流服务质量，增强顾客满意度
物流服务能力是服务商创造和开发资源，满足用户需求，追求更好服务绩效的度量，对于服务商来说，拥有的资源不同，其服务能力也有一定的差异，不同的服务能力又促使服务商参与不同的市场竞争，满足不同消费者群的需求。物流服务质量作为物流服务能力的产出函数，直接影响着顾客对物流服务水平的满意度，在顾客需求不确定的情况下，改善物流服务能力，提高物流服务质量，增强顾客满意度，成为本书的又一个切入点。
