物流园区的概念及形式起源于日本，随后在欧洲得到较快发展^由于物流园区给物流企业和其所在城市带来了极大的经济与社会效益，引起人们的广泛重视。曰本1965年建成第一个流园区，至今已建成24个大规模的物流园区，荷兰现有14个物流园区，德国已建成20个物流园区，另外，英国、美国、比利时、加拿大、法国、墨西哥等都先后建立了物流园区和货运配送中心。
曰本的物流园区最早出现在东京，当时为了解决因东京与周边城市间各种产品大量进出城市，商流与物流混成一体引致的交通混杂拥堵、城市功能日益低下的状况，从1965年起，政府采取了将流通功能从市中心分离出去的办法，由政府统一规划、集资在东京近郊的东南西北部分别建设了葛西、和平岛、阪桥和足立四个物流园区，并相应建立了商务交易大楼、大型仓库群和公路货物集散中心等物流设施，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流企业在此聚集，使其获得规模效益，改善城市环境，提升城市的综合竞争力。20多年来日本在全国22个城市中建设了24个大型物流园区，将运输、集散、中转、仓储、配送、租赁、订货、销售、售后服务等功能有机结合起来，大大提高了物流设施的效率，降低了物流成本，取得了良好的社会经济效益。
德国从20世纪80年代开始，在全国规划建设40个物流园区，目前已经有20个全国性的物流中心建成并投人使用。在此过程中，政府监督物流园区的建设，引导有条件的企业进人物流园区，积极吸引大企业和国际性的物流企业进人物流园区。为了实现货物的快速直达运输，德国在较大的经济区建设联运站的基础上建设物流中心，从而形成货运中心（物流园区）。其中比较著名的是不来梅物流园区和纽伦堡物流园区。
不来梅物流园区于1985年开始建设，距不来梅内河港口约20多公里，靠近不来梅铁路编组站，园区内有公铁联运装卸站，周围高速公路网发达，距不来梅港岛不莱梅市沿途有1400多家运输、仓储和物流企业，其中从事航运的占3%，港口的占10%，公路运输的占45%，铁路的占1%，物流产业的占38%。在物流园区建设上，由政府出地，企业负责各自的建筑和设施。在管理上，物流园区内除政府设立海关负责货物通关外，不再设置其他管理机构，企业自主经营，照章纳税，政府不再征收除法定税率外的其他税费，园区内兴建有综合服务中心、维修保养厂、加油站、餐厅等，尽可能提供全面的服务。
纽伦堡物流园区始建于20世纪70年代中期，从80年代开始向物流园区方向发展。园区占地面积3.37平方公里，一期开发2.17平方公里，二期正在开发的面积有1.2平方公里。园区主要由第三方物流公司提供国际中转物流服务、地区集散物流服务和城市配送服务等，同时具备加工等服务功能。
荷兰凭借其优越的交通区位优势，目前共规划建设了14个物流园区，其中鹿特丹港物流园区是最为著名的。荷兰政府看准了鹿特丹港在欧洲独一无二的地理位置和特点，通过政府投资或采取特殊的政策进行扶持，如兴建部分配套的公共设施，利用税收杠杆给予减免税优惠等措施，不断地完善发展物流的硬件环境，抓紧了对海港、码头、铁路、公路和信息技术等各类基础设施的建设，从而催生出了荷兰的鹿特丹港口物流园区。
目前，鹿特丹港区共有三个物流园区，占地面积达262公顷。这些园区位于集装箱或普通货物码头附近，靠近铁路、公路和内河等集疏运设施，使用最新的信息技术和通讯技术，使货物可以方便快捷地转运到欧洲内陆和海外的目的地。在物流园区落户的企业类型多样、目的各异。主要有大型货物转运公司（提供货物转运、仓储和分销服务）、欧洲出口以及为上述物流活动提供服务的集装箱仓库、银行、办事处、加油站等企业。这些公司在物流园区入驻，希望借此建立自己的欧洲集散中心，为公司欧洲业务建立自己的海运中心，为自己的产品建立一个海运出口基地等。鹿特丹港务局物流园区聚集了大量的物流企业，成为了欧洲的物流中心。港口物流园区物流、信息流和资金流的聚集和释放作用，带动了鹿特丹市工商业的繁荣。据资料显示，鹿特丹港口及相关辅助产业的产值占整个荷兰GDP的10%，占鹿特丹市的40%。鹿特丹港口物流园区的目标是：园区的物流基础设施均由鹿特丹港提供，并充分利用港口最新的资讯技术和成熟的人力资源，提供增值服务。
新加坡沿南部海岸线设立了许多物流园区，以满足制造商、货运代理、贸易公司、运输和专业仓储公司的需要。如新加坡的裕廊拥有255000平方米的普通物流仓库和4500平方米的带空调的仓库，以及可以堆放多于4000标箱的集装箱堆场，进行的增值服务主要包括货物的集散、仓储、装配、分装、包装、贴标签等，这些增值服务使新加坡成为全球性的物流园区。为了发挥物流园区的作用，新加坡提出为顾客提供客户采购、仓储〈运输、配送等“一条龙”服务，电脑系统将制造商、供应商、各配送中心和客户联系起来，并为整个供应链提供咨询服务，新加坡物流园区以一流的服务和先进的管理，赢得了世界的公认。
