大件运输牵引车牵引总质量通常在100t以上，一般采用了大功率发动机、变矩器、分动器和重型驱动桥等设备。大件运输列车牵引车要点如下：
(1)发动机。由于大件运输列车必须具有好的加速性能，因此发动机应有较大的功率储备；而大件运输列车上各种装备工作时也需取用发动机功率。发动机功率的选取应兼顾各方面的要求，尽量取大值。大件运输需要12L以上柴油机，且最好是14L、16L柴油机。
(2)传动系统。大件运输列车能否成功运送大型物件还取决于整车行驶系结构以及与传动系统的匹配。发动机传来的扭矩最终要传到车轮上才对汽车起作用。
①变速器与大件运输列车的匹配。即为满足一定霄要和使用性能的车组配置一台水平相当、技术性能合理、与列车的动力性相适应的变速器。一般来说，载重量大的列车，其变速器最大输出扭矩(发动机最大输出扭矩乘第I挡速比，变速器传动效率一般取0.96〜0.98)也大。各种汽车列车的用途不同，对变速器的要求也各异。变速器的最高挡和最低挡速比、挡位数和各挡速比是变速器与列车匹配的主要内容。经常在公路上运输大型物件的列车，变速器I挡速比要大些，以便增大变速器的最大输出扭矩，提高在困难条件下的行驶能力和加速能力。大件运输列车由于要适应各种路面状况，加上列车的自重和载重量大等特点，其变速器一般须设置爬行挡（俗成半挡），以增大最大输出扭矩及牵引力，增强在困难条件下的行驶能力和加速能力。理论和实践皆证实：变速器挡位越多，与发动机的匹配越佳。不过，挡位数过多会使变速器的结构复杂、操作困难。
②取力器的配用。大件运输列车大多数是利用其本身的发动机为专用装置提供动力，取力器的任务就是为专用装置取出所需的动力。因此，取力器的选取取决于专用装置，要根据专用装置确定取力器的位置、旋向、扭矩、速比等，以决定采用何种取力形式。常见的取力形式有变速器取力和发动机直接取力（“零损失”取力）两种。
③变矩器的匹配。在传动系中装置液力变矩器，既可改善牵引性，节省燃料；又可实现“多车同牵”“牵顶组合”的同步，减轻驾驶员的劳动强度；还可匹配多种高性能变速器，在汽车行驶中，根据不同路况和载重状况提供多种合理化动力输出选择。
④差速器的匹配。轴间和轮间差速器能够使发动机的扭矩均匀地分配给汽车各个车轮。
⑤减速器的匹配。为了改善牵引性和燃料经济性，在传动系中采用双速减速器是合理的。主减速器通常安装在驱动桥内，以防止传动轴过载，一般为双速主减速。另外，轮边减速器具有结构紧凑、传动比大等特点，可使驱动桥中主减速器尺寸减小，保证了足够的离地间隙，并可得到比较大的驱动桥总传动比;传动比增大，使该轮边减速器输出的转矩增加，使驱动轮的驱动力加大，满足汽车列车组动力性的要求。
⑥布置形式的匹配。全轮驱动即6X6或8X8传动系布置形式，把全部车轮都做成驱动轮，充分利用所有车轮与地面之间的附着力，以增加牵引力。
(3)车轴数的选择。车轴数一般选择3轴及以上（如6X4、6X6、8X8等），满足承载、公路限荷与牵引力的需要。
(4)轴距的确定。牵引车的轴距过长，会使汽车列车的机动性变坏；轴距过短，有可能导致稳定性不足。
