公路大件运输中，大型物件装在挂车上，在车辆行进的过程中，道路条件、交通状况、外部环境等因素的偶发，会破坏运输车辆及货物原有的平衡。虽然大件运输普遍车速不高.但货物质量和外廓尺寸都很大，极易出现两种异常情况：其一，当汽车列车在紧急制动时，形成巨大惯性力，从而可能造成货物沿车体平面向前滑动，货物向前倾翻和托架向前倾翻；其二，车体在横向倾斜时，可能造成货物侧向下滑和侧向倾倒。因此，为了保证运输过程的安全可靠，必须做好货物的捆扎工作。
1.捆绑加固基本要求
为保证运输过程中，货物始终处于安全的状态，在进行货物捆绑加固设计和实施中，应该满足如下基本要求：
(1)所有设备必须经过捆绑加固后方可起运。
(2)捆绑加固必须既要牢固可靠，又要不损伤设备和设备包装物。
(3)捆绑点或捆绑位置应尽量选择设备吊装点或靠近吊装点位置。
2.捆绑加固措施
根据货物的性质和加固条件，大型物件可分为无外包装（裸装）、有包装和无吊耳等多种形式，各种货物的捆绑条件将对捆绑加固方案的设计和操作产生决定性影响，必须选择正确的捆绑加固方案。
裸装设备的捆绑与加固捆绑以及加固措施是运行安全的重要环节之一，必须认真对待。为便于驾驶员在实际工作中的操作，对于结构特殊大件设备，可适当提高捆绑级别。
无吊耳设备，捆绑绳索应选择牢固和可靠的位置。对一时难以确定合理捆绑位置或结构特殊的设备，应该科学制订捆绑方案并校核。
有包装设备的捆绑加固采取钢丝绳围捆方式。板条箱上部边角部位使用包角防护。钢质包装与车板货台间用木板条或胶皮隔垫，避免相互间发生直接接触。
3.捆绑加固稳定性的校核
通过上述捆绑加固设计和措施的应用，在一切捆绑索具和加固装置可靠的前提下，要能保证货物在运输过程中不出现滑动和倾翻，因此，在货物捆绑和加固稳定性校核时，除了对捆绑加固方案和措施进行检查外，还有必要对索具和加固装置进行定量化的可靠性校核，即按照材料力学的方法，分析其静态、动态受力，校核索具和加固装置的强度、刚度和稳定性。
