中国改革开发以来，特别是加入世界贸易组织以后，给中国物流的大发展带来了千载难逢的好机会。那么，影响21世纪初中国物流发展的因素是什么？
目前的中国经济正处于继续企稳回升的阶段，也是复杂多变、充满挑战的阶段。对中国物流界来讲，有六个方面的因素，影响着当前物流业的运行与发展。
1.国民经济的增长速度与经济结构调整的力度
物流业主要是生产性服务业，它的发展与工业、农业、建筑业、流通业密切相关。受全球金融危机的影响，中国的GDP从2007年的13%、2008年的9.6%下降到2009年的8.7%。根据科学分析，中国经济的下滑已见底，出现了V形或U形发展轨迹。也就是说，2010以后，中国的GDP会回归到9%～10%之间。回顾2008年下半年与2009年对物流业影响大的，不是农业，不是国内流通业，更不是建筑业，真正影响大的是进出口贸易及与进出口贸易有关的工业生产。
因此，只要进出口贸易及与进出口贸易有关的制造业不出现大的问题，中国物流业发展总体上是稳健的、快速的。
2.《物流业调整和振兴规划》落实与推进的强度
2010年是落实《物流业调整和振兴规划》的第二年，也是关键的时期。《物流业调整和振兴规划》的出台对于中国物流业的发展是划时代的，是历史性的。但在落实的过程中有两大影响因素：一是物流业是一个复合型产业，涉及面广，协调难度大；二是物流业作为一个新兴产业，政府在如何管理方面缺乏经验。对照《物流业调整和振兴规划》要求，影响当前物流业发展的土地、税收、收费、融资、交通管理等方面的政策还没有出台；7个专项规划除粮食物流专项规划已发布外，制造业与物流业联动发展、应急物流等只完成了研究报告，尚未出台；21个全国性物流节点城市、17个区域性物流节点城市，九大物流区域，十大物流通道如何推进，缺乏具体方略。所以《物流业调整和振兴规划》的全面推进、全面落实及上下左右各方面的通力合作，特别是政府各部门的通力合作，将对中国的物流发展有阶段性的重要影响。
3.物流市场的成长速度与成熟程度
物流市场是一个总体概念，物流市场的成熟度对物流产业的发展影响极大。中国的物流市场还不是一个成熟的物流市场，主要表现在三个方面。一是物流市场主体不成熟，特别是物流的主体即供需双方不成熟。"大而全"、"小而全"的工业与商业运行模式，使物流的需方主体市场不成熟；物流企业的集中程度低，功能单一，使物流的供方主体市场不成熟。二是物流资源没有完全市场化，没有做到可以自由流动。三是物流市场运作不规范，缺少必要的法律法规、标准。物流的管理体制不够顺畅，行政方面多头管理，形不成合力。物流的中介组织也不发达，行业协会参差不齐。
物流业与制造业、农业、服务业的联动发展本质上是一个市场运作问题，对物流业来讲，物流的市场需求决定一切，物流的市场需求就来自工业、农业、服务业。市场需求是客观存在的，不以人的意志为转移的，但物流市场需要培育，要有一个政府与市场两只手共同推动的两轮驱动长效机制。一个成熟的物流市场，不仅要以商品市场为基础，还需要各种要素市场的参与，特别是金融业的介入，所以，成熟的物流市场是一个商流、物流、信息流、资金流的统一市场。
当前，各地忽视物流市场的培育是中国物流业发展的最大误区。4.物流服务商应对市场变化的能力
在全球金融危机的冲击下，物流企业经受了风雨的考验，提升了应对市场变化的能力，有八个趋势是非常明显的。①重组整合。中远与长航，中邮速递与中邮物流，辽宁、河北、山东、广西等地打造港务集团等，民营、外资物流特别是外资物流企业也加快了整合重组的速度，使物流企业的集中度有所提高。中国物流50强排序中第50位的主营业务收入已从5 亿元增加到7亿元。②联动发展。即物流服务商与产业需方结盟，如长安民生联姻福特，宝供联姻福田，南方物流联姻TCL，中储联姻中铁快运、中铁集运等。③走进供应链。不少物流企业延伸服务功能，把上下游连接起来，不仅是销售物流服务商，进入供应物流与生产物流，有的也成了采购供应商，还有的与金融部门合作，开展供应链金融。④推进信息化，建设虚拟物流平台，把物流的有形市场与无形市场相结合，特别是要适应电子商务的高速发展。⑤向专业化、精细化发展。随着产业物流的细分，一些物流企业开始做专业化物流，如湖北九州通、深圳顺风速达、上海远成、淄博依厂、中外运裕和、安吉天地、海尔物流，等等。⑥企业积聚、功能集成。多数物流企业利用国家批准的区域经济、城市集群经济发展规划，建设物流园区，实现物流企业积聚，功能集成，差异化经营。⑦物流咨询公司快速发展。它们主要为制造业、流通企业进行供应链设计与供应链流程优化。⑧强化企业软实力。通过信息化建设，加大培训力度，强化内部管理，建设企业文化等，苦练内功，提高自身竞争力。这些方面是物流企业应对全球金融危机的经验，也是物流企业成长进步的表现，是新形势下物流企业发展的蓝海战略，这些方面推进的速度与推进的成果将影响到今后全国物流业对国民经济的贡献率。
5.物流企业成本压力的大小
由于2010年全球经济将从负增长缓慢恢复到正增长，国际油价将上升，国内通胀预期增强，CPI将从负数到达3%~5%左右的通胀率。人力成本、土地成本、水电成本等继续升高。由于市场竞争加剧，物流企业营运价格提高空间有限，特别是运输与仓储价格一直处于低位，所以物流企业将经受成本与价格的双重压力，这种压力在当前不同时期会有所变化，2009年70%物流企业利润负增长的局面将不会出现，主营业务收入、毛利率及企业纯利润将会有更好的表现。
6.低碳经济推进对物流业的影响
中国政府已向全世界庄严承诺，到2020年单位GDP碳排放强度比2005年减少40%～45%，减排目标将作为国民经济发展的约束性指标。而节能减排与物流业关系极大。物流的基础之一是运输系统，据有关部门测算，每吨公里二氧化碳的排放量，装载卡车、铁路、船舶、航空的比例是5：1：2：75。从能源消耗来看，每吨公里卡车的能源消耗为1.41MT，火车为0.45MT，船舶为0.55MT，飞机为22MT。所以综合运输体系的建设及低能耗、低排放量运输车辆的发展及减少空载率显得十分重要。据有关数据，全球15%的能源消耗在冷冻设备与空调上，冷链物流如何节能减排已提到日程上来。总之，低碳经济要求物流加速绿色化。
