《蒙特利尔公约》的严格责任制度
（1）严格责任制度
《华沙公约》对承运人的责任认定采用的是过错推定责任和相对过错责任制度。《蒙特利尔公约》规定，承运人对旅客伤亡承担不高于10万特别提款权的严格责任。严格责任制度的引进大大增加了承运人对旅客进行赔偿的可能性。在10万特别提款权以上部分，承运人的责任认定依然采用过错推定责任，但取消了《华沙公约》中关于相对过错责任的规定，而且过错推定责任项下的两个免责规定非常苛刻，在绝大多数空难事故中，承运人很难利用这两个免责条款为自己辩护。
（2）责任限额
《华沙公约》和《海牙议定书》规定，如果损失不是由于承运人故意或者明知可能造成损失而轻率作为或不作为造成的，则承运人对旅客的责任以固定金额为限（《华沙公约》规定12.5万金法郎，《海牙议定书》规定为25万金法郎）。《蒙特利尔公约》取消了责任限额对承运人的保护，这意味着承运人将根据旅客的实际受损程度来做出赔偿，而且《蒙特利尔公约》10万特别提款权的严格责任是《海牙议定书》责任限额的8倍。
《蒙特利尔公约》规定的各项责任限额每隔5年进行一次复审，当通货膨胀超过10%时可以对责任限额进行修订。当通货膨胀超过30%时，则自动进行复审程序。
（3）其他
《蒙特利尔公约》增加旅客主要且永久居所作为可选的诉讼地之一。对倾向给予人身伤亡较高赔偿金额的发达国家来说，这一规定对其公民或居住者是相当有利的。
《蒙特利尔公约》对“国际运输”的定义以及要求承运人按照国内法先行赔付索赔人的规定，对航空事故的保险理赔都有重要的影响。
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