汽车技术状况诊断的主要方法有哪些？
（一）发动机技术状况的诊断
1.发动机功率测定：
发动机功率测定，一般是使用滚筒测功试验台或加速测功仪进行就车测试，而不将发动机从汽车上拆下放在水力或电力测功机上测试。
滚筒式测功试验台，以滚筒表面取代路表面，滚筒的表面相对于汽车作旋转运动。
当汽车发动后车轮的旋转带动滚筒转动，而汽车车轮输出功率可以通过测定滚筒的运转功率得到，从而间接可了解发动机的技术状况。
发动机加速测功仪，它不需要任何外加载装置，而能在短时间内测出装在汽车的发动机功率。也就是常称之的无负荷测功。
加速测功仪（无负荷测功）测量原理：发动机与传动系脱开.发动机急加速至节流伐最大开度、克服本身惯性力矩、迅速达到空载最大转速。一定结构发动机的转动惯量是一定值，即为加速时习惯性负荷，测出发动机指定转速范围内加速时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能；或测量瞬时加速度，确定出发动机功率的大小，瞬时加速度愈大，表明发动机功率愈大。
2.发动机油耗测定：
对发动机油耗测定，可以单位时间或里程计量燃油的容积或重量的消耗来衡量其经济性、测定燃油消耗的油耗计，基本上可划分为容积式油耗计和重量式油耗计两类。
3.发动机废气分析：
发动机燃烧质量的评定，一般是通过分析燃烧生成物的成分来进行。
燃烧生成物的成分比较复杂，而其中有害的污染气体是CO、CHx和NOx等。常用的方法是红外线分析仪和接触燃烧分析仪。
4.发动机其他参数的测定：
发动机的评价参数较多，除了上述参数以外，主要还有汽油机点火系技术状况的检查、气缸压力、进气歧管真空度、曲轴箱窜气量、气缸漏气率和发动机的异常响声。
汽油机点火系技术状况，一般通过专用示波器来观察分析。运用QDSIA型晶体管汽车示波器，显示发动机点火过程的波形，从波形上可以看到：断电器触点开闭、火花通过时间、振荡波，波形曲线与标准波形有差异分析故障产生的原因。
进气歧管真空度测定是将真空表装在化油器座上的橡胶管上，怠速时检查，可发现活塞环、进气歧管和化油器漏气；气门工作不正常：点火过迟；断电器触点接触情况；化油器的调整状况等的工作情况。
气缸压缩力是用气缸压力表进行测量。测量时，发动机运转至正常温度后熄火，拆除火花塞将压力表锥形橡胶塞压在火花塞孔上，用起动机转动油轴3~5秒钟，记录压力表指示读数，要求汽油机，气缸压力不得低于原厂标准值的30%，柴油机气缸压力不低于标准值的20%，各缸压力差汽油机不超过10%，柴油机不超过8%，才能保证发动机工作平稳。
气缸压力过高，表明燃烧室积炭过多，缸垫过薄或缸盖平面磨削过多，使燃烧室容积减小。
缸压下降，一般说明活塞环与缸壁间隙过大，活塞环弹力不足或对口，气门与座不密合，以及气门间隙过小等。
曲轴箱窜气量，测定时是用气体流量计测定曲轴箱导出气体的流量孔板存在压差，使压力计水柱移动，压力计水柱高度可确定窜入曲轴箱气体的数量，随气缸活塞组摩擦体的磨损、窜入曲轴箱的气体将会增加。新发动曲轴箱窜气量约量为15～20 升/分，磨损的发动机可达81～131升/分。窜入曲轴箱气体的数量可作为衡量气缸活塞组磨损情况的标量。
发动机异常声响诊断。曲柄连杆机构与配气机构配合副磨损后、间隙增大，发动机运转时会出现异常声响显示出故障。诊断仪器有：声级计、声压频谱分析仪与振动加速仪等。听诊要注意声响的音调及响强外，还需注重发生的部位。
（二）底盘技术状况的诊断
底盘技术状况的诊断包括驱动轮输出功率、制动性能，转向间隙及转向角的测定，前轮定位及测滑量测定，车轮平衡，灯光试验等。
1.底盘测功。底盘测功可在滚筒试验台上测量。试验台由滚筒、功率吸收装置、测量装置和辅助装置组成。
滚筒相当于路面，汽车车轮在上面滚动，相对于静止的汽车，滚筒的旋转运动相似路面的运动。滚筒有单滚筒和双滚筒型式。
功率吸收装置是一个加载装置，用来吸收驱动轮的功率。常有加载装置有：水力测功器、直流电机电力测功器和电涡流测功器。
测量装置包括测力、测速装置和功率指示装置。测量装置是测出旋转运动时的转速与扭矩，或直线运动的速度与驱动力，再换算成功率值。
测量时，发动机需热起动到正常温度、并使轮胎气压达到规定值，然后将汽车驶入试验台上，启动汽车后逐渐踩下加速踏板，调节功率吸收装置，节流伐全开，以最高功率运转，记录测功器指示值及转速值：增加测功器的负荷，至发动机输出最大扭矩时，记录扭矩及转速值，再换算成功率值。在试验台测出驱动轮输出功率，再与发动机功率对比，算出汽车传动系的机械损失，从而鉴定汽车底盘技术状况。
2.汽车制动试验台。汽车制动试验台，基本上可分为反作用力和惯性式两大类。反作用力试验台可测出汽车制动力，惯性试验台可测出汽车制动距离。
反作用力式制动试验台由驱动部分、减速器和测量机构组成。测量时，电动机通过减速器驱动滚筒，滚筒带动车轮旋转. 车轮制动时，滚筒轴在制动力作用下，要停止转动，并把制动力传至滚筒端的小齿轮。此时电动机仍处于驱动状态，由于制动力作用方向与滚筒旋转方向相反，因此造成减速箱绕滚筒轴转动，与齿轮箱相连的测力杠杆，将这一力矩传至制动力表。
左右车轮是分别用两台电动机同时驱动并测其制动力，采用一轴双针式制动力仪表，可以显示出左右车轮制动力的差值。同时还可将制动转换成电信号，准确方便显示在远距离试验台的仪表板上。
由于制动力造成转动减速箱的力通过杠杆（测力臂）等零件后，被测力弹簧平衡，其平衡量可用自整角电机、电位计、差动变压器或应变片等传感器以电参数的形式测量出来，故此反作用力式试验台的测量装置形式有自整角电机、电位计、差动变压器或应变片式的测量装置。
惯性式制动试验台的结构，其基本原理是用旋转飞轮的动能来模拟汽车在道路上行驶时的平移动能，使汽车在试验台上再现在道路上行驶时的状况来测定其制动距离。
试验台的结构及工作原理是：前滚筒组可根据被测汽车轴距由油缸4来调节，调节好用油缸5夹紧定位。左右滚筒用半轴与差速器6相连，再经差速器与变速器7，花键轴8相接。后滚筒组上装有第三滚筒12，防止汽车制动时向后跳出。测试时，被试车驱动轮驱动后滚筒旋转，并经离合器、花键轴8、变速器7差速器6带动前滚筒及汽车前轮一起旋转。按被测汽车行驶时的惯性等效重量配置的飞轮14也一起旋转。当车轮制动后，滚筒及飞轮依惯性继续旋转，其继续旋转的圈数则取决于被测车轮制动系技术状况。车轮制动后滚筒旋转的圈数，由装在滚筒轴端的遮光园板及装在滚筒架上的光源和光电速传感器发出信号，用计数器来记录。
3.转向间隙及转向角测定。转向机构自由间隙的检查，可使用方向盘指示器和轮胎转向动作检测器配合来进行。方向盘指示器用于指示方向盘在轮胎转向动作前的最大转动量，轮胎转向动作检测器可以发出轮胎在方向盘转动后开始动作的信号。
转向桥车轮转向角用车轮转角仪进行检查。
4.转向轮定位角及侧滑量测定。转向轮定位角的检验有静态与动态两种检验方法，静态检验是汽车停止的情况下，使用测量仪器对转向轮定位每项进行几何角度的测量，动态检验是汽车以一定车速行驶时，用仪器测量转向轮定位角产生各种侧向力。
前轮定位静态检验包括有前轮前束、前轮外倾、主销内倾和后倾的测量。检查时底盘各机件的技术状况应完好、汽车处于水平场地，按规定的载荷。胎压正常并呈直驶位置。使用车轮倾角仪2只，车轮前束尺一只和车轮侧滑板2台进行检测。
测量前束时，将被测车桥顶起使车轮能自由转动、用粉笔涂车轮胎冠表面，然后用划针对正胎冠中点、转动车轮划出一条中心线放下落地，调整前束仪两根指针，分别指向车轮后方胎冠中心线，尖端距地高度等干被侧的前轮半径值、调整前束刻度尺标尺对“0”然后将前束尺移至车轮指针指向胎冠中心线、此时刻度标尺指示值，即为车轮前束值。
前轮定位仪是由三只带刻度的气泡式水准器，分别用于测量前轮外倾、主销内倾角和主销后倾角。定位仪端部有一永久性磁铁，测量时用它吸附在被测车轮的轮毂端面上。
前轮定位角静态检验仪，除上述手提式检验仪外，尚有固定机械式和固态光学式等多种型式检验仪。
前轮定位动态检验，按测量的参数分为测定车轮测滑量的测滑试验台和测定侧向力的滚筒试验台等两类。
最简单的车轮侧滑试验设备是平移型车轮侧滑板。其结构是由上、下两板组成。上、下板之间有滚棒。上板可以横向自由移动，纵向不能移动。上板横移时带动指针在刻度尺上偏转指示出侧滑量。
旋转型测板是在上板下板之间装有滚珠轴承。车轮滚动时的侧向力将上板转动而牵连指针摆动，从面指示出车轮的侧滑量。
滚筒式前轮定位试验台是依据车轮侧向力来测定前轮前束与外倾。测定车轮外倾角，是由于前轮外倾的推力形成力偶，推动杠杆机构移动、并压向随动机构控制阀，该阀操纵液压缸工作改变滚筒轴轮倾角。只有当滚筒的倾斜角与前轮外倾角相等时，外倾造成的推力才会为零。液压缸也就停止了工作。滚筒的倾斜角，利用滑线组测出，并表示成前轮外倾角的读数。
前轮前束由前后滚筒之间小滚筒来测量。小滚筒始终保持与前后滚筒处于同一平面，即该滚筒始终保持轮与前轮外倾斜度。小滚筒不再受外倾影响，只在前束的推力作用下轴向运动，这轴向运动经放大并经推力传感器转变为电信号，驱动随动电机。随动电机经减速推动小滚筒在与前轮外倾角垂直平面内偏转一定角度。当此偏转角与前束相同时，车轮对小滚筒不再产生推力，随动电机也就停止工作，小滚筒偏转量由电位器测出，在刻度表上指示出前束值。
侧量车轮侧滑、滚筒处于水平位置，车轮滚动时，作用在滚筒上的推力为前束与外倾力之和。合力使用下，小滚筒在水平内偏斜、其偏斜量即为车轮的侧滑角，该角度由刻度表示出来。
除了上述主要参数的检测外，还需对车轮平衡的参数，车轮偏心度、车轮平衡的检测、检查汽车前灯的照度、对其光检校. 汽车滑行距离的测定，判断底盘的调整、润滑、紧固的状态。底盘声响听诊，铺助判断底盘的技术状况。
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