♦同城货运
近年来，同城货运开始受到市场的青睐，如神盾快运、速派得等，这些线上线下一体化平台出现的目的，就是为了使物流行业运营过程中的相关信息能够流通顺畅。
目前，物流行业的信息不对称问题仍然非常严重，也是亟须解决的棘手问题，这就给020模式的货运平台带来很大的发展空间。货运平台利用现代互联网技术，能够迅速完成货主和车主间信息的有效匹配，大大节约了货主找寻货运车辆的时间，而其智能匹配附近车辆的功能，也有效提高了服务提供方的收益。因此，大数据和智能化是货运020运营过程中的两大核心。
国内货运市场目前存在两大问题严重影响着货车主的运营收益。其一，尽管在现阶段，国内的货运行业十分繁忙，但是仍然存在很多货车主缺乏收益渠道的问题，货运平台的运营则能够有效改善这些车主的境况，成为他们追捧的对象。其二，货车主每次完成货运任务之后，返程一般都是空载而归，存在着巨大的资源浪费，货运平台能够有效促进行业内部的信息交流，也能改善这一难题。
如今，我国许多货运平台的发展正面临巨大考验。到2015年，国内市场上已经存在200多家的货运020平台，这还不包括那些兼做同城货运的平台，其竞争激烈的程度可见一斑。
在货运行业中，个体货主叫车的次数并不是很多，大部分的货运任务是工程需求以及企业间的货物往来。这些虽然也会影响货运平台的健康发展，但是对于平台而言，影响最大的因素还是信用问题。很多货主需要运送大批货物，直接将货物交给车主，肯定会考虑安全和司机的信用问题。从这个角度来说，平台必须要加强对车主的监督，否则，发生意外情况时，平台是需要负责的。
在货运行业建立直观可靠的标准具有很大难度，每辆车的大小以及货运能力肯定存在差别，货主的货运要求肯定也会存在差异，价格的定位也很难统一……整个市场存在着太多这样的因素，给统一的标准建立带来困难。同时，有货运需求的企业更加倾向于能够与可靠的货运车主保持长期合作关系，所以企业通过平台找到满意的车主之后，很有可能会直接越过平台，与车主建立交易关系了。
【案例1】运拉拉：实现同城企业货主于司机之间的供需透明化
运拉拉创建于2015年7月，8月正式投入运营，而在同年9月，该公司就完成天使轮融资，资金规模达上千万。运拉拉针对商家提供相关物流服务，包括货物装载、搬运、数目核查、交易等内容，并帮助企业制定完善的物流实施规划。
在具体收费方面，该公司并没有沿用以往的收费模式，以货物的重量、所占空间及运输距离为参考标准，而是采用“按需计费”方式，根据客户具体需求推出完善的解决方案，包括货物分拣、装载、数目核查、代理交易等工作流程。
【案例2】趣活美食送：专注于提供区域内知名特色餐厅的外卖服务
该公司成立于2012年3月，从它的名字中就能够看出，这是一个专注于送餐的信息平台。平台主要从事用户所在地区附近知名特色餐厅的美食外卖服务，用户可提前预订餐点，公司会派遣专业服务人员提供上门服务。趣活美食送的服务种类非常多，有早餐配送、午餐（可分为中餐与西餐两种）、下午茶、系列套餐、特色美食等配送。到2016年，其业务已覆盖至上海、北京、南京等众多城市。
趣活美食送在2012年完成天使轮融资，资金规模达数百万元，之后，该公司又在2013年8月进行A轮融资，软银中国等参与投资，总体规模达数百万美元，2014年，公司完成B轮融资，资金规模达数千万美元。
♦抢单模式
滴滴推出的抢单模式取得了巨大成功，这给以货拉拉为代表的货运平台的发展提供了优秀的经验积累，行业内部许多平台纷纷模仿。
不同于滴滴打车的地方是，打车是时时都在发生的事，而货运的发生率就要低很多。那么，这样一个相对低频的事件怎样才能吸引车主加入平台？保证不了接单的数量，车主怎么可能会积极地加入抢单的行列？
这种情况在较大的城市可能会好一些，随着人口数量的增加货运需求可能也会有所增加，但是小规模城市恐怕就没有那么幸运了。因此，目前智能匹配仍占据主导地位，很难实现像滴滴那样的抢单模式。也就是说，抢单模式并非适用于所有行业。
♦跨城货运
不同于上述几种模式，还有一些平台的业务运营不只局限在同城之间，还兼做跨城货运，如云鸟配送、物流小秘等。而还有一些平台则将注意力全部放在了长途货运上，如省省回头车。不管何种形式的平台，它们的目的是一致的，就是要解决货运行业的信息不对称问题。
但是，跨城货运涉及的信用问题要更加突出。第一位的就是货物的安全，在跨城货运中，货物的安全问题要比同城货运更为严峻，在同城货运中，若运输的货物价格不菲，货主可提出随行要求。相比之下，跨城货运的距离更远，运输途中可能出现的意夕卜情况也更多，货主通常不能随行，容易失去对自身货品的控制，因此，跨城货运需要在信用及安全问题的解决上下更大功夫。
除此之外，跨城货运也要建立统一的行业标准，采取有效措施避免需求方与司机直接在私下交易。
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