散件运输方式下的货损防范
(1)汽车上船后，应将汽油放出，直至剩下1公升左右，以便在目的港从船或船边驶至码头停车场；再将电瓶的线头卸下用绝缘布包扎，若为货车，其电瓶多在外部，应以塑料袋将电瓶罩住，以防海水或海面空气中的盐分腐蚀电瓶表面；然后，再清点车内的备件、配件、收录音机、工作服等；最后将车门锁妥并将钥匙交给大副签收。但是，很多货方将上述工作交给码头方来做，一般情况下是可以信任的，但也有不负责任的，因而常常是在未取得提单前或船未开航前，车内的一些物件就已失窃了。
(2)建议以散件货托运的货方在汽车装船后与卸船前，请验货师上船检验汽车外表是否正常，并出具证明以分清货方与船方的责任。要想到发生在出发港码头与卸货港码头库场这两段时间内的货损多系码头方造成的，但要向码头方索赔是很难的，远比向船方索赔难得多。而如果码头方说此货损原已存在，船方又说在船上时此汽车没有任何损坏，此时货方就难以向任何一方索赔。所以，货方除了请验货师在上述时间内检验外，还宜在保险时投保库场至库场的货物险。
(3)装甲板还是装舱内。过去，船方往往在提单上注明：“货方自负风险，同意装甲板。”近年来，船多货少，货方多数不同意装甲板，但甲板上不装汽车对船舶经营人来说损失了相当大的运力，所以绝大部分的船方还是将汽车装在甲板上。当然，装在甲板上的汽车受海浪击损的可能性就大大高于舱内。所以，货方要事先提岀不同意装甲板，装后要检查大副收据与提单中有无“装甲板，发货人自负风险”或类似的字句，若有则绝对拒收而立即交涉。一般发货人只管大副收据与提单上有无此类字句，而对实际上是否装在甲板上是不管的。
(4)其他事项。比如：①汽车油漆稍有些刮痕一般是索赔不到的，即使在法院向船方起诉也较难胜诉，故在绑扎时货方也得关心。②水泥、碱粉与汽车装于一个舱内是不妥当的，这些货物粉尘扬洒在车上再遇潮湿，会有损于汽车油漆与电镀的光洁度，如过分潮湿则这类粉尘还会结成一层薄壳。③船员为了汽车在风浪中不易滚动，增加绑扎效果而稍放掉轮胎中一点点气是情有可原的，但放得太多则有损于汽车。
(3)操作风险损失数据的缺乏正是阻碍物流企业采用操作风险量化技术的主要障碍。
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