在实务中，可以从不同的角度对物流信用风险进行分类，比如，按信用交易的对象分类。以下介绍常见两种分类。
1.按物流企业在信用交易中的身份分类
在信用交易中，物流企业既可能是授信人，也可能是受信人，相应的，物流企业信用风险可分为物流受信风险和物流授信风险。
(1)物流受信风险
物流受信风险是从物流企业作为受信人的角度讲的，主要是指因物流企业自身存在信用欠缺或缺失，造成可能无法取得或再次取得相对人授予信用的风险。即无法取得相对人授予信用的风险。
以物流企业参与物流项目投标为例，其受信能力(资格)存在信用缺失的事实主要是在招投标及合同履行过程中存在的信用缺失。
（2）物流授信风险
物流授信风险是从物流企业作为授信人的角度讲的，主要是指因对方存在信用欠缺或缺失，造成授予对方的信用可能不能得到相应回报的风险。
作为现代物流企业，既应重视受信风险，也应重视授信风险。一方面，物流受信风险的大小，关系到企业竞争力的大小、关系到企业业务的拓展；另一方面，物流授信风险的大小，关系到企业经济效益的高低、关系到企业的发展潜力。因此，物流企业应该对这两种信用风险均予以足够的重视。
限于篇幅，本书以下重点分析物流授信风险，也就是说，除非特殊说明，以下所称的物流信用风险均是指物流授信风险。
2.按物流信用风险的表现形式分类
物流信用风险具有复合性特征，具体表现为物流成本风险、物流流动性风险和物流经营性风险。
(1)物流成本风险
由于客户的付款迟于规定的时间，企业可能会发生比预期更高的机会成本和收账成本，甚至导致坏账损失。
①财务费用及利息成本。赊销所占用的流动资金是企业自己的钱或企业借来要还的钱。应收账款过大导致企业为了维持经营弥补拖欠不得不过度贷款或融资。
②收账成本。应收账款的催收会发生通信费用、人工费用、差旅费用、交际费用等，有时小额欠款的金额甚至不足以抵偿上诉催款的费用。
③其他费用。比如，占用企业自有资金的存款利息、按税法规定提前开票时税金的占用以及个别情况下为清欠发生的诉讼费用等。
④坏账风险。由于改革开放以来我国海运企业迅速发展，网点铺设过程中管理不严，使不良客户有机可乘，恶意拖欠甚至卷款而逃的案例屡屡发生，坏账风险较大。据专业机构统计分析，在国际海运市场中，海运企业逾期应收账款占应收账款总额一般不高于10%,而我国海运企业的这一比率高达40%以上，甚至有的海运企业一年以上的应收运费达到10%,实际已经形成坏账。
(2)物流流动性风险
不合理的应收账款的存在，使企业营业周期延长，影响了企业资金循环，致使企业现金短缺，严重影响了企业的正常生产经营。据了解，我国海运企业应收账款占流动资金的比重大部分都在50%以上，只有少数管理较好的企业比例稍低(根据2005年上市公报数据计算，中海集运和中国远洋该比例分别为49.7%和33.48%),这样的比例高于国际水平，将会给海运企业的资金流转带来一定的困难。目前海运企业和货运企业、港口服务以及燃料供应企业之间相互拖欠货款、逾期应收账款居高不下，已成为经济运行中的一大顽症。
(3)物流经营风险
①经营效率下降。由于我国信用意识与信用体系的不健全，使企业产生大量的过期应收账款。为了收回这些欠款，业务人员要将大部分时间用于催收工作，一批欠款往往需要电话、信函、传真、出差反复催要，他们几乎没有精力去开发市场、指导经销商，并害怕因催款与经销商或用户发生矛盾，影响双方的合作关系。此外，企业派出的催款人员往往是业务骨干，财务部门也必须参与其中予以配合，同样牵扯了精力，使得整个企业的经营效率低下。
②管理难度增加。在物流信用交易下，一是增加了物流企业协调销售最大化与风险最小化这一对矛盾的难度；二是一旦物流服务质量有问题或服务不到位，就可能造成客户拒付或扣减欠款，因而增加了物流销售、物流财务与物流质量、物流服务之间协调的难度。
③影响了企业商业信誉。应收账款的大量存在，会导致企业面对优质客户的需求也无法组织生产，新签合同不能兑现，减薪、裁员，不良的缴税记录以及在银行的还款记录，这些都会对企业商业信誉造成伤害。
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