根据韩国经济发展的前景和对于国际集装箱货运量的增长预测，韩国政府雄心勃勃地要把韩国港口建设成为东北亚地区的物流枢纽港口。韩国政府拨出22亿美元，专项投资于韩国9大港口的现代化建设，这九大港口是：釜山新港、光阳港、平台（牙山）港、仁川北港、木浦新港、蔚山新港、婆勇新港、普项新港和三门贡港口。
位于釜山市南部、韩国最南端沿海丽水地区的光阳港，是韩国第二大集装箱港口。新的工程项目内容中，24个泊位的港口建设工程由韩国集装箱码头管理局（KCTA)负责。其中，4个集装箱泊位已经在1998年竣工和投人运行。光阳港的其余两期工程是：先在面积2.3平方千米的码头堤岸上建筑8个集装箱船泊位，已在2003年竣工和投人运行；接着，在面积4.2平方千米的码头堤岸上建筑另外12个集装箱船泊位，预计在2010年竣工和投人运行。工程全部造价是6.917亿美元。届时，光阳港年装卸能力将增加到482万标准箱。
光阳港水深15米，与内陆地区有四通八达的公路连接，也有物流经营者必需的免税区。目前，光阳港采取了一系列招商措施，如码头使用费全免，取消集装箱税，减收集装箱往返装卸费，进口商可以免费延长货物存放期20天；另外，全免入港费、停泊费，减收20%拖轮费，减收15%的领港费。港口使费减少，对于远洋集装箱运输船公司来讲非常诱人，已有好几家集装箱班轮公司从别港转移来到光阳港。例如，挂靠光阳港的一艘运载1500标准箱的船舶的靠岸费、人港费、进出拖轮费和货物费总共是210052美元，如果改在釜山港挂靠和装卸，享受同样港口服务项目则需要支付386266美元。由此看来，光阳港比釜山港几乎便宜近一半。
此外，从光阳港到首尔的集卡平均运输费用，比釜山港每标准箱还要便宜30美元。每一个月运输1000标准箱货物的首尔地区货主，利用光阳港比釜山港每月可以节约772388美元，每年可以节约92895U美元。韩国运输专家预测，待到大田一晋洲高速公路与光阳港通往国家铁路网络的连线全部竣工，光阳和釜山两大港口之间的竞争将更加激烈。
光阳港得天独厚的自然条件令人刮目相看。港口拥有水深20米以上的航道和泊位，可以为超大型集装箱船舶提供先进尖端的港口服务。周围的岛屿和山峦等构成了自然防波堤，无须耗资巨大的人工防波堤。港内水温保持稳定，即使在恶劣天气，港外波涛汹涌，白浪滔天，光阳港内船舶照样可以安全作业。由于其港口基础设施投资低廉，因此竞争力极强。
光阳港与光阳炼钢厂、丽川石油化工集团工业区、栗村工业园区共同构成了产业互助体系，这是光阳港获得大发展的重要原因之一。香港和记黄埔国际港口集团公司（HPH)在光阳港合资开发建设第二、三期集装箱码头，已于2003年竣工。从此，光阳港迅速向21世纪东北亚集装箱枢纽港的方向迈进。
光阳港的口号是：
(1)应对世界海运环境的变化，扩充成为东北亚枢纽港；
(2)发展以港口为中心的国际物流网络，提高光阳港的竞争力；
(3)吸引更多的国有和私营企业，创造更多的附加值，开创未来型的环保港口，扩大港口工业园区腹地；
(4)确保光阳港经济园区的持续发展，带动搞活周边地区的经济。
从地缘政治学角度看，光阳港处于东北亚的中心，位于连接亚洲一北美一欧洲的主航道上，从而确保了港口的中心性和中继性。光阳港工业园区占地200万坪，可以开发成自由关税区，不仅可以促进装卸、运输、中转等物流相关事业，也将加速金融、保险、贸易和营销等相关支援企业的入驻。
为了最大限度地发挥物流系统的效率，光阳集装箱码头采用了自动化的最新设施与装备，以保证船公司的航行定时性，为货主提供安全的货物管理与快速准确的货物进出港口服务。为了有效经营港口，它建立了EDI系统、PortMis通信网，具备了将物流、贸易、通关、金融连在一起的物流综合信息网，同时，通过与海外信息通信网的联系，建立起全球网络。在第三阶段（2002—2011年），将引进最尖端的关口设施，可以利用摄像影像捕捉出口货物，并把它转换成进出口信息，与预先输人的信息进行比较。特别是4个50000吨级泊位可以自动处理超过12000标准箱容量的大型船舶。光阳集装箱码头利用上述尖端港口设施、装备以及经营系统，提供了快速准确的服务，在与其他港口的竞争中处于领先地位。例如，光阳港在港内码头设置有1台集装箱处置记录系统，监督和统计港内集装箱搬运车每小时在船舶停泊期间的搬运效率。记录结果是每小时102辆，生产效率达到韩国港口第一(釜山港是每小时80辆）。
1987年，韩国光阳港开始了国际集装箱码头建设。第一阶段为4个5万吨级泊位工程，已于1997年12月5日竣工，每年吞吐能力可达96万标准箱。1995年起施工的第二阶段工程，已于2001年完成4个泊位，2003年又完工4个泊位。分别在2006年和2011年完工的第三和第四阶段工程，将会拥有24个集装箱船泊位。到那时，光阳港的年吞吐量可以达到528万标准箱以上，大约占到韩国港口集装箱年吞吐量的28%。
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