上海是中国第一大城市，我国四个直辖市之一。上海位于我国大陆海岸线中部的长江 口，是我国最大的工业基地、最大的外贸港口和最大的商业城市，有超过2 000万人口居住 和生活在上海及其附近地区。
昔日的上海，只是一个以渔业和棉纺织手工业为主的小镇。19世纪，由于上海良好的 港口位置使其开始崭露锋芒。1842年《南京条约》签订后，上海成为中国开放对外通商的 口岸之一，并很快因成为东西方贸易交流的中心而迅速发展。至20世纪30年代，上海成为 跨国公司开展贸易和商务的枢纽，是亚太地区最繁华的商业中心，被誉为“东方巴黎”。但 在1949年新中国成立之后，外国人几乎全部离开了上海，上海随即没落。改革开放后的 1990年，上海又开始重现往日的繁华，成为了今日中国最大的经济中心和全球最大的贸易 港口。
上海目前也是一座新兴的旅游目的地，由于它深厚的文化底蕴和众多的历史古迹，如上 海的地标——浦西的外滩和新天地。但在一江之隔的浦东，却呈现出另一番繁华景象：东方 明珠电视塔与金贸大厦、上海环球金融中心等建筑共同组成了全球第五大天际线——上海天 际线。而在建的全国最高建筑——上海塔则会使上海陆家嘴金融区的建筑呈现“品”字形的 三足鼎立之势。
今日的上海，不仅是中国重要的科技、贸易、金融和信息中心，更是一个国际文化交流 和融合的地方。上海已经发展成为一个国际化大都市、全球重要的经济和贸易中心。一些提 案也提出上海会成为未来的全球城市，国际主流媒体更将上海形容为“世界经济发展最快的 典范”。
上海港位于我国海岸线与长江“黄金水道”交叉点，服务腹地主要是长江三角洲和长江 流域。主业领域包括港口集装箱、大宗散货和件杂货的装卸生产，以及与港口生产有关的引 航、船舶拖带、理货、驳运、仓储、船货代理、集卡运输、国际邮轮服务等港口服务以及港 口物流业务。
上海国际港务（集团）股份有限公司（简称“上港集团”）是目前我国最大的港口股份 制企业，也是全球货物吞吐量第一、集装箱吞吐量第二的综合性港口。
上港集团已开辟遍布全球国际直达的美洲、欧洲、大洋洲、非洲以及东北亚、东南亚等 地的班轮航线200多条，集装箱月航班密度达到2 183班，是中国大陆集装箱航线最多、航 班密度最高、覆盖面最广的港口。全球最大的20家中外船公司已全部进驻上海，在上海设 立子公司或办事处的外国航运公司已逾80多家。
2008年，受全球经济不景气的影响，上港集团主业生产虽然增长幅度明显减缓，但是 仍然保持了一定的增长，全年集装箱吞吐量完成2 800. 6万标准箱，同比增长7. 1%。
加快建设上海国际航运中心，是党中央、国务院、交通运输部、上海市委和市政府的重 大战略决策，也是上港集团明确的战略发展目标。加快建设上海国际航运中心，核心是建设 好、营运好、管理好洋山深水港区。近年来，上港集团坚持围绕一个中心、做好两篇文章, 加快产业结构调整，实施长江、东北亚和国际化三大战略，全力发展集装箱、散杂货、港口 服务和港口物流四个产业，特别是参与洋山深水港区投资建设，全力以赴做好洋山深水港区 的生产经营管理工作，为上海国际航运中心建设作出了积极的贡献。
自洋山深水港区一期码头（1号码头）2005年12月10日开港运营以来，二期（2号码 头）、三期一阶段（3号码头）相继建成投产，港口能力和生产效率不断提高，集装箱吞吐 量快速增长，港区规模效应日益显现，国际中转枢纽作用进一步增强。
2008年12月6日，上海国际航运中心洋山深水港北港区主体工程全面建成仪式在洋山 三期二阶段（4号码头）现场举行，该码头的建成开港，标志着上海国际航运中心洋山深水 港北区主体工程的全面建成，更标志着上海国际航运中心建设取得了重要进展。在当前严峻 的经济形势下，对于提升国际国内港航业界的信心、保持经济平稳发展具有重要意义。
洋山深水港区必将在全球以航运为纽带、以港口为支点、以物流为平台的水运系统网络 中更加展示其勃勃的发展生机和活力，上港集团必将在建设上海国际航运中心的进程中，加 快建成世界强港，为实现“全球卓越的码头运营商”的远景目标而不懈努力。
位置及交通
1.位置
上海港位于长江三角洲前缘，居中国18 000千米大陆海岸线的中部，扼长江入海口，地 处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，东经121°29'、北讳31°14'，如表1 - 2 所示。
2.交通
水路：上海港控江临海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。沿海北距大连558 海里，南距香港823海里，长江西溯重庆2 399千米。内河航道共有225条，其中通往外省 市的干线航道有8条；海上客、货运航线遍及沿海各主要港口，其中客运航线可达大连、青 岛、宁波、温州、海门、福州、厦门、广州等地。
公路：有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接，并联通全国 高速公路网；有204、312、318、320等四条国道分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明。 并与国内其他主要公路干线相通；与204国道相连接的沪嘉（上海至嘉定）高速公路，与 320国道连接的莘松（莘庄到松江）高速公路已建成通车。
铁路：港区内有铁路与沪杭、沪宁铁路干线相连。其中沪宁线与津浦线连接，成为中国 东部纵贯南北的运输大动脉；沪杭线与浙赣、萧甬线相衔，可通达中南、西南及浙东地区。 港区的开平、北票、张华浜和军工路码头均有铁路专用线。
航空：上海的虹桥国际机场是我国最大的航空枢纽之一，空中航线国内遍及除台湾省以 外的全国30多个大中城市，国际航线可通往美国、日本、加拿大、法国、新加坡等国家以 及香港地区的10多个主要城市。
自然条件
1.气象
上海港属亚热带海洋性予风气候，受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。全年温暖
多雨。
风况：全年以东南偏东风为最多，东风及东南风次之，11月至次年2月多西北风，4一 8月多东南风，6 —10月会有台风及随风而来的暴雨。上海受台风影响或袭击主要在7—9 月。8月受台风影响时，风力较强，9月台风常与南下的冷空气结合，会产生大暴雨。年平 均风速3.0米/秒，最大风速30.0米/秒。
降水：年平均降水量1110. 9毫米，年最大为1 659毫米，最小为771毫米。历年降水 量>0.1毫米的口数为129.1天；>5.0毫米的日数为55.8天；>10.0毫米的日数为34.4 天；>25.0毫米的日数为11. 4天。6、7月份为黄梅雨季，持续约1个月。降雪的日子不 多，雪量不大，有时终年无雪。
雾况：年平均雾日35. 7天，大多发生在11月至次年1月，一般在上午10时消散，终 日不散的大雾天极少出现。
气温：年平均气温15. 8°C，1月最低3. 7C, 7月最高，平均27. 8X：。极端最高气温达 40. 2°C，极端最低气温为一 12. 1°C，寒潮来时，夜间虽会有霜冻或结冰，但从未发生过港区 水域冰冻情况。
冰况：属全年不冻港。
2.水文
潮汐：黄浦江系感潮河流，属非正规半日潮，一天两潮。长江口潮汐属正规半日周潮， 一天两潮。平均潮差为2〜2. 5米。黄浦江自吴淞口至淀山湖长113千米，均受潮汐影响. 涨潮时从吴淞口向黄浦江里涌进81. 5千米，退潮时流人长江。农历每月初三和十八左右为 大潮，初十和二十五为小潮。黄浦江各地水位特征数值不一，最高高潮位越往里越小。
潮流：长江口外方具有回转性，顺时针旋转。长江口南支南港在东经122°；^以东仍为顺时 针回旋流，以西为往复流。黄浦江内潮流顺河道往复。通常黄浦江内水流平缓，仅在陆家嘴附 近因河道过于弯曲，水流急时紊流。水流流速随季节而变化，最大涨潮流速为3.5海里/小时， 最大落潮流速为2. 9海里/小时。
经济腹地
优越的地理位置和便利的集疏运交通，为上海港发展提供了良好的条件。
上海港地处长江三角洲沿海与长江交汇处。以上海港为中心，北起连云港，南至温州 港，西溯南京港，已形成了规模大、功能全、辐射广的长江三角洲港口群，在我国东部经济 发展中具有重要的战略意义。
腹地处于我国南北的中部，横跨东、中、西部三个地带，是我国经济发达和比较发达的 地区。腹地经济的主要特点是：第一，加工能力大，但矿藏资源少。这些省市的工业以加工 工业为主，钢铁、石化、电力和纺织工业等都较发达，无论是品种、质量或规模，都在全国 占有领先地位。但矿藏资源少，工业所需的燃料、原材料，大部分或全部要从区外或国外进 口。第二，沿江设厂，充分利用水运资源。一大批大型骨干工厂，如上钢、宝钢等都位于或基本上位于沿海沿江，这对发展水运有利，水运将在上述三个地带滚动发展中起重要作用。 第三，随着改革开放的深人，外向型经济发展迅速。腹地内上海、江苏、浙江、安徽、江 西、福建等五省一市的外贸出口金额都在逐年增加。
港口的直接腹地主要是长三角地区，包括上海、江苏南部和浙江北部。长三角包括上 海、南京、镇江、常州、无锡、苏州、南通、扬州、泰州、杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍 兴、舟山等15个城市，土地面积10余万平方千米，人口近1亿。2008年，长三角15个城 市共完成国内生产总值53 952. 91亿元。
港口所在的上海市是全国最大的经济、金融、贸易、科技、文化、信息中心，也是全国 最大的港口城市。1990年中国政府作出开发开放浦东的重大决策以来，上海围绕着建设国 际经济、金融、贸易和航运中心之一的目标，加大投人，加快建设，加快产业结构调整，16 年来GDP—直保持两位数以上增长。2008年上海经济保持平稳较快发展，全年实现生产总 值13 698. 15亿元，比上年增长9. 7%，这是上海自1992年以来经济增速首次低于两位数。 进出口贸易总额达6 065. 6亿美元，较上年增长16.3%.
港口的间接经济腹地主要有浙江南部、江苏北部、安徽、江西，以及湖北、湖南、四川 等省。
港口物资流向腹地：除上述省份外，还包括福建、河南、陕西、青海、甘肃、宁夏和新 疆等地。
历史沿革
上海地区的港口始于隋唐，即华亭镇港和青龙镇港。南宋末年，在上海镇形成新的贸易 港。约在宋景定末年至咸淳初年，也就是公元1264—1265年，上海正式建镇的同时设置了 市舶提举分司，标志着上海港正式形成。
明朝永乐二年（1404)，大黄浦经整治而形成了一条新航道黄浦江，上海港从此有 了稳固的长期发展的航道条件。
从清初到鸦片战争前夕，上海港从一个区域性口岸发展成名列全国前茅的内贸枢纽大 港，港口年货物吞吐量已增至200万吨，其中外贸吞吐量受闭关影响而较少，内贸吞吐量已
跃居全国首位。
鸦片战争后，上海港成为通商五口岸之一，于1843年11月17日正式对外开埠。
新中国的成立，揭开了上海港历史的新篇章。港口主权回到了人民的手中，装卸机械逐 步添置。1957年，港口货物吞吐量达到1 649. 4万吨，超过解放前的最高记录；1966年达 到3 697. 2万吨。然而，在20世纪70年代以前，尽管上海港在曲折中依然创业有成，有所 进步和发展，但从横向看，其与世界港口的差距有所扩大。
党的十一届三中全会以后，上海港的发展步人了快车道。浦东开发开放，更是催化和推 进了上海港的腾飞。港口掀起了以建设集装箱码头和老港区改造、外移为重点的建设髙潮， 20世纪80年代新建了关港作业区和宝山作业区，20世纪90年代新建了罗泾、外高桥一期、 外高桥二期等新港区；进人21世纪后，又先后建成外高桥三期和外高桥四期码头。港口生 产经营的重心从黄浦江转移到了长江口南岸。
1996年1月，上海国际航运中心建设正式启动。经过多年勘察和论证，2002年6月， 洋山深水港区开工建设，上海港开始从河口港向真正的海港跨越。
2008年，上海港货物吞吐量完成5. 82亿吨，同比增长3. 6%，继续保持世界第一。 其中集装箱吞吐量完成2 800. 6万标准箱，同比增长7.1%，货物吞吐量完成3. 68亿吨， 同比增长4. 5%;外贸吞吐量完成2. 55亿吨，同比增长9%;其中外贸进口完成1.2亿 吨，外贸出口完成1.34亿吨，同比分别增长9. 6%和8. 5%,仍位列世界第二。而外高 桥港区集装箱吞吐量再次突破1 500万标准箱，为上海港集装箱吞吐量稳居世界第二位作 出了重要贡献。洋山深水港区集装箱吞吐量完成823万标准箱，同比增长34. 7%，水水 中转比重达到50%。
@主营业务
港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海 铁联运、中转服务以及水路客运服务等。
港口主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、石油及其制品、钢材、矿建材料、机 械设备等。
1.集装箱装卸生产服务
为国内外的各大集装箱班轮公司提供了优质服务。设施完备、设备精良、科技含量高， 是当今世界上功能较为齐全的现代化集装箱码头。在集装箱生产作业中使用了具有国际先进 水平的计算机生产系统，普遍应用了 CTMS生产实时、集卡全场调控、同贝位装卸、智能 化堆场等系统，船时量和岸边桥吊的台时量均达到了世界先进水平。在集团内部建立了计算 机局域网络系统，开通了电话查询系统和企业网站查询系统，客户可以随时查询有关船、箱 信息，为船公司和客户提供了个性化的优质服务。
2.重大件设备装卸服务
码头综合装卸能力特强，其中重大件设备装卸是其服务特色和拳头产品。如张华浜港务 公司曾承担过金山石化、宝钢集团、秦山核电站、葛洲坝水利工程、三峡工程、浦东机场、 漕泾化工园区、上海轨道交通和隧道工程、南京巴斯夫等一大批国家重点工程项目的重大件 设备装卸任务。军工路港务公司曾先后为磁悬浮列车、地铁、三峡水电站等国家重点工程建 设项目接卸过重大件设备。
3.大宗散货装卸服务
进出口大宗铁矿石装卸的主要服务单位是上海港罗泾散货码头有限公司、上海港新华港 务公司。罗泾散货码头有限公司昼夜接卸能力平均达到3. 5万吨，并有115万吨的库场堆存 能力。
进出口大宗粮食、油料、伺料装卸的主要服务单位是上海港民生港务公司。该公司拥有 2座筒仓，总容量达17万立方米，可以一次性储粮12万吨。配有两台刮板式卸船机，每台 额定输送量达1000吨/小时，由计算机全程控制，具有自动计量、测量、除尘、清筛及监 控功能。
4.汽车进出口滚装作业服务
能停靠第五、第六代大型滚装船舶，陆域面积26. 5万平方米，拥有可同时停放7 000 辆汽车的专用堆场，并设有专门的海关查验设施。具有为客户提供整车及零部件门到门多式 联运的能力。
5.港口综合配套服务
上海港在为船公司、货主提供码头装卸服务的同时，也提供了与港口作业有关的综 合配套服务，特别是能为货主提供全过程、全方位的物流服务。集团拥有一流的引航技 术和设施，以及一流的船舶拖带、海上减载、陆上运输、水上运输等设备，并拥有一支 既富有经验、又具创新精神的专业管理队伍，使提供的各项服务精益求精，真正做到让 用户满意与放心。
港口现状
一、泊位情况
上海港主要由分布在长江人海口南岸的宝山、张华浜、军工路、外高桥、共青、高阳、 朱家门、民生、新华、复兴、开平、东昌等港区构成。目前，港区正逐步向南岸黄浦江畔扩 展，以缓解由于泊位拥挤造成的外籍船舶转靠南通港的局面。
洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大洋山、小洋山等数 十个岛屿组成，是中国首个在海岛建设的港口。洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32千米， 南至宁波北仑港约90千米，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海 最近的深水良港。到2020年，洋山港将布置集装箱深水泊位50多个，设计年吞吐能力 1 500万标准箱以上；通过跨海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地广 阔、箱源充足的优势。
集装箱码头规划岸线长度8. 6千米，建设16个7万〜15万吨级远洋干线泊位和14个 远洋、沿海、长江、支线泊位，规划吞吐Ml 500万标准箱。芦潮辅助配套区占地面积约2 平方千米，将承担洋山深水港区内陆进、出口集装箱的分拨、加工、配送和机修、箱修及箱 洗等业务，并为未来港口业务的拓展创造优越的条件。
二、 其他信息
(1)仓储堆场及能力。公用码头生产用仓库总面积计34. 5万平方米和散粮圆筒仓17万 立方米，生产用堆场总面积计177. 6万平方米，其中煤堆场28_ 3万平方米、集装箱堆场
54. 7万平方米。
(2)装卸机械。上海港务局共有各类装卸机械计3 256台，其中起重机械类578台，输 送机械类660台，搬运机械类980台；另沪港合营的集装箱码头有限公司拥有搬运、专用机 械204台。
(3)港内铁路、道路。公用码头港区张华浜公司和军工路公司以及南浦公司的开平码头 备有铁路专用线，1997年年末计长9 975米，其中装卸线2 334米。张华浜、军工路两个公 司的铁路专用线通过上海铁路局何家湾编组站（港务局备有调车用机车两台）、开平码头铁 路专用线通过上海铁路局南站与沪宁、沪杭两干线铁路相接，沟通全国铁路网。
(4)港作船舶。上海港务局共有港作船舶373艘，其中引水船4艘、消防船7艘、交通 船18艘、供应船11艘、清洁船5艘、带缆船14艘。
三、 助航信息
1.航道
(1)黄浦江航道。按现行航政管辖范围，自吴淞口河塘灯桩起，溯江而上至闵行发电厂 上游边界止，全长67千米。在吴淞口至闸港的54. 5千米航道中，吴淞口、高桥和陈家嘴几处浅段和吴泾航道段靠疏浚维持航道地宽140〜250米，水深8米（以吴淞基面为准，下 同），其余水深>8.0米，可乘潮通过1.5万吨级船舶，其中吴淞口至龙华港段36千米可乘 潮通航2. 5万吨级船舶；闸港以上自然水深<6. 5米，系小船航道。
(2)长江口航道。按现行航政管辖范围，自浏河口下游浏黑屋和崇明岛施翘河口下游施 信杆的联线起，顺江而下至牛皮礁灯浮、原航路灯浮和南支灯船的联线止，全长106. 5千米 (至长江口灯船，全长为117. 8千米），航道主槽目前走南港北槽。其间，除园园沙和北槽几 处浅段靠疏浚维持航槽的宽250米、水深约7.0米左右（其余为自然航道，水深>10.0 米），吃水9. 5米，相当于2_ 5万吨级船舶可乘潮通过。吃水>9. 5米的船舶在长江口外减 载后进港。
(3)杭州湾航道。现走南航道，自绿华山起，经崎岖列岛、闯牛山、滩浒山、王盘山至 金山石化总广码头，全长139千米，西自然航道，目前水深>8.0米，乘潮通航2. 5万吨级 油轮。
2.锚地
上海港主要锚地共有8处，总面积L 29万平方米。8处锚地分别是：长江口候潮锚地， 绿华山避风、过驳锚地，鸭窝沙候潮锚地，大型船舶临时候潮锚地，检疫联检锚地，宝山联 检、候潮锚地，宝山临时大型铁驳编、解锚地，宝钢大型铁驳锚地。
3.航标及交管
(1)航标。为进出港船舶航行提供安全保障，目前在黄浦江航道设有导标2个、灯桩 14个、灯浮29座；在长江口航道设有导航灯塔3座、导标2个、灯粧30个、灯浮128座、 灯船4艘；在杭州湾航道设有导航灯塔1座、导标1个、灯桩7个、灯浮6座。
(2)交管。目前在长江口内已有吴淞口、长兴岛、横沙岛三处港口雷达站，分中心设在 吴淞镇，整个系统中心将设在陆家嘴通信导航大楼内，各雷达站的信息通过微波链路传输到 分中心显示和处理，分中心通过微波对各雷达站进行遥控，对监视范围内的灯浮、来往船舶 进行监视；在黄浦江两岸设有若干个信号台、监督站，配置巡逻艇，对来往船舶进行监视， 维护水上交通安全。
4.潮水
最高潮位5. 7米，最低潮位0.03米；平均高潮位4. 2米，平均低潮位1.1米；最大潮 差4. 24米，平均潮差2.14米。
5.港口库场情况
仓库面积394 313平方米；堆场面积1 767 698平方米；集装箱堆场面积380 000平 方米。
6.主要进出口货物
进口 ：散粮、矿砂、钢材、设备、木材。出口 ：轻纺、化工产品、农副产品、成品油。
港口建设
目前，上海港主要在建的重大工程有：
(1)洋山深水港区一期工程；
(2)外高桥五期多用途泊位；
(3)长江口深水航道整治工程。
港口发展规划
1.呑吐量预测
经预测，国民经济对上海港各规划期内的需求吞吐量大致如下：
2020年，上海港总的货物吞吐量约为6亿吨，其中集装箱3 700万标准箱，集装箱重量
3.55亿吨；外贸吞吐量3. 85亿吨；旅客吞吐量300万人次。
2.“十一五’’建设重点
(1)加快洋山深水港区集装箱码头建设，形成以远洋干线运输为重点的深水港区。重点 是继续建设洋山二期工程。
(2)建设罗泾港区二期工程，新建一批煤炭泊位、矿石泊位、化肥泊位、钢杂货泊位及 相应的水水中转泊位。
(3)建设外高桥六期码头，新建若干汽车滚装泊位、杂货通用泊位和散装水泥泊位等。
(4)建设国际邮轮母港。
(5)支持和配合交通部开展长江口深水航道整治三期工程。
机构设置
上港集团以建成世界性跨国码头经营公司为战略目标，将按照现代企业制度的要求，引 人多元化投资，建立法人治理结构，行使资产收益、重大决策和选择经营者，承担国有资产 保值增值的责任。
目前集团公司拥有国有独资港务（装卸）企业11个：上海港集装箱有限公司、民生港 务公司、南浦港务公司、高阳港务公司、煤炭装卸公司、新华港务公司、张华浜港务公司、 军工路港务公司、宝山港务公司、罗泾散货码头公司、客运服务总公司；拥有中外合资港务 (装卸）企业3个：上海集装箱码头有限公司、上海港浦东国际集装箱码头公司、沪东国际 集装箱码头公司。
