将各种运输方式的实际运输能力有机地结合起来，就形成了运输服务。政府对运输管制的目的，是为了促进各种运输方式之间的竞争，并控制潜在的垄断行为。而解除对运输的管制，则可使运输公司自由地发展综合的运输模式服务，以便更有效地满足客户的需求。
1.包裹服务
包裹服务是物流服务的重要组成部分之一。由于具有一定规模以及使用多种方式进行运输的能力，包裹服务的影响力与日俱增。随着电子商务的出现，再加上企业直接与客户进行交易的新型商业模式，极大地增加了企业对包裹配送的需求。包裹配送服务一般通过铁路、公路和空运服务来完成，可以分为普通型服务和加急型服务两种。
1973年，联邦快递公司（FedEx)首先推出了加收额外费用的加急包裹运输服务。FedEx有专用货机队运送包裹，承诺在全美范围内在第二天就能完成送货。自此开始，FedEx最初的服务项目在全球范围内实现扩张。
起初，联合包裹服务公司（UPS)所提供的服务只是百货商场的一些本地配送业务。现在，UPS可以提供跨城市的各式各样的包裹服务。事实上，为了满足客户和商务企业的需求，UPS遵照客户对货物尺码的特殊要求以及对重量的限制，在全球范围内提供包裹运输服务。UPS通过从事包裹服务已经极大地拓宽了自身的服务范围。UPS能够提供涉及各种货物的物流服务，尤其是小包裹货物运输。
2.多式联运
多式联运将两种或两种以上的运输方式结合在一起，它利用每种运输方式的优势，以较低的总成本提供了一种综合性的运输服务。实现多种运输方式的协调发展可以追溯到20世纪20年代初期，然而，当时政府为了防止出现垄断而制定的限制因素抑制了运输方式之间的协作。随着铁路和汽车运输联合运输服务的出现，多种模式运输在20世纪50年代期间开始有了较快的发展。当时，这种综合性服务被称为“驮背式服务”。这种联运方式将汽车在短途运输上的灵活性与火车在长距离运输中长途运输成本较低的特点有机地结合在一起，形成了一种更加经济有效的运输手段。因此，这种多式联运的方式很快就风靡一时。
从技术的角度来讲，协调式的货运或联运的运输完全可以在5种基本运输方式的基础上实现。那些具有描述性质的专业术语，如背驮式运输、火车渡运以及运货飞机承载等，已经成为标准的运输专用词汇。
(1)拖车运输/集装箱运输。运输行业中最广为人知的多式联运方式是在轻型运货车上使用的拖车运输（TOFC)和集装箱运输（COFC，见图8-11)。集装箱是一种货箱，通常用来储存联运的货物，以及在汽车运输、铁路运输、水路运输中完成货物的装卸。拖车和集装箱都可以放在铁路平板货车上，用以完成城际间的部分长途运输。此外，在始发站和终点站，拖车和集装箱都是由卡车来进行牵引运输的。利用集装箱进行收货和送货时需要使用专用设备。
(2)集装箱船舶运输。船背式运输、火车渡运、集装箱船舶运输都是一些比较传统的多式联运形式。它们都需要借助于水路运输。对于长途运输来讲,水运是最便宜的运输方式。一项对比调査指出，一条可以牵引15条驳船的拖船的运输能力等同于225辆有轨机车或900辆汽车的运输能力。
船背式运输、火车渡运、集装箱船舶运输将卡车、拖车、有轨机车或集装箱装载到驳船或海船上进行长途运输。考虑到驳船在进行口岸运输时成本与效率都较低，提倡短途海洋运输可缓解交通堵塞问题以及日益恶化的空气污染问题。
多式联运方式还衍生出一种新的概念一大陆桥。大陆桥是指将铁路与海路运输相结合，共同运输集装箱货物。大陆桥在欧洲与环太平洋地区的集装箱运输业务中得到了广泛的应用，它既可以节约时间，又可以减少水路运输的总费用。举例来说，如果要将集装箱从北美的西海岸运送到环太平洋沿岸，就可以将集装箱放置在火车上先送到美国的东海岸，然后通过水路运输将其运到欧洲。考虑到将水运与铁路运输结合后能够降低运输成本，产生可观的收益，同时，使用这种方式只用上缴一份关税，比独立上缴海路与铁路两部分的关税总额要低。
3.不具备运作性质的中间商
在整个运输行业中，还包括一些不拥有设备的商业机构。这些不具备运作性质的中间商为其他公司提供中介服务。从某种程度上说，运输经纪人类似于市场分销渠道中的批发商。
这些中间商（货运代理人、托运人协会和经纪人）可以为发货人提供较低的运输费率，该费率往往会低于托运人直接向货运公司的询价。由于普通货运费率的结构中存在某些特殊性，如最低运费、附加费和低于容积费用等。因此，不具备作业性质的中间商可以帮助托运人减少成本。有时候中间商收取的费用甚至比货运公司还要高，之所以如此，是因为它有能力提供更为快速和完整的服务。
