物流园区选址所涉及的关键因素很多，往往需要将定性分析与定量分析结合起来进行，或采用综合集成的方法进行布局选址工作。在实践中使用较多的一种方法是多因素综合评价法。这种方法首先确定一定数量的物流园区布局选址方案，并根据实际情况确定一系列影响物流园区布局选址的基本因素，可以通过专家打分（特尔斐法）或经验来确定各因素的权重；然后对于每一个因素进行量化，对不同的方案进行打分，最后计算每一个待选方案的综合得分，通过分值比较确定物流园区的空间布局选址。
根据此种评价方法以及物流园区的选址原则，某市物流园区规划一期工程选定交通运输服务中心物流园区，基地地址位于高速与市内环路的交会处，地理位置优越，交通方便。
在这一区域建设物流园区的依据有以下几个方面：
(1)作为重要枢纽，是联系内部腹地和周边国家的重要节点，便于双边贸易。
(2)距火车站距离合理，与高速和市区环路相接，可灵活选用运输方式和运输途径。
(3)位于郊区，征地相对便宜且有利于市区配送。
(4)适合水运，便于出人境车辆和货物停放、储存。
确立物流园区地址，需要取得市政府和当地政府的大力支持，从增加中心城市的功能出发，在土地使用费、企业税收等方面获得优惠政策，还要取得铁路、公路部门的配合，为综合物流提供快速方便的通过能力。
所谓物流园区的选址问题，就是要在备选地址中选出一定数量的地点来设置流通中心，使由此形成的物流网络的总费用最小。总费用包括兴建物流园区及设施的一次性投资，园区可变流转费用，园区固定管理费用和运输费用，等等。其中的固定费用部分都是离散的量，只宜用离
散变量来表示，因此含有固定费的优化问题，应该由包含离散变量的模型处理。混合整数规划模型包括连续变量和离散变量，正适于模拟同时有可变费用和固定费用的选址问题。
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