地理位置
秦皇岛港位于渤海岸，北依燕山，东有万里长城人海处老龙头，西有风景秀丽的北戴河，地理坐标为东经119°36'26"、北纬39°54'24"。
气候条件
秦皇岛港共有11.59千米海岸线，水域面积226.9平方千米。港阔水深，风平浪小，一年四季不冻不淤，是我国北方的一座天然良港。最大潮差2.45米，最小潮差0.11米。
历史沿革
秦皇岛港始建于1898年，是我国清代光绪皇帝御批的唯一自开口岸。光绪二十四年(1898)三月初五，清政府宣布秦皇岛为自开口岸，并委托开平矿务局筹办。同年，开平矿务局与英商墨林公司议借英金20万镑，并将筑港工程承包给英国波特公司，由英籍工程师休兹设计、监造。1899年4月，在防波堤内修建了一座木质栈桥码头，借此用开平矿务局自备船舶从英国运进建筑材料和设备。
1900年6月，义和团为抗击八国联军在此登陆，一举焚毁了木质码头，拆除了港域铁路专用线。筑港工程随之中断。
1900年9月，码头续建工程开始。大小码头为木质框架式栈桥码头，易受侵蚀和凿船虫蛀，1908年发现木桩基已被虫蛀，损坏严重，遂采用大型工字钢加固措施，同时加宽码头作业面。至1914年，港口主体工程大小码头7个泊位初具规模；港口自备铁路形成网络，线路总长30千米；中小型蒸汽机车7台，车皮200辆；堆煤场储煤量达10多万吨；船舶供煤、供水、供电和通信设施日臻完善。1914年港口吞吐量已达132万多吨。
20世纪20年代，港口的发展缓慢，开滦矿务局曾制定一项《秦皇岛港口发展规划》，拟扩建第三栈桥码头，增加2万〜4.5万吨级泊位5个。但由于第一次世界大战和国内两次直奉战争的影响，船舶被英皇家海军征用，机车车辆被军阀劫夺；加之中国人民强烈要求收回秦皇岛港口权益，因而第三栈桥计划被束之髙阁。
20世纪30年代以后，日本帝国主义人侵中国，英国为维护其远东利益，与日本勾结，推行英日共管开滦的政策，雇佣日本顾问、监督官，大量向日本输出开滦优质煤。港口设施只增添部分船、机，而对码头、库场进行了维修和改造。
1941年年末，第二次世界大战期间，日本帝国主义对开溁实行军事管制。外籍船员被送往集中营，日本军事当局用法西斯手段，加紧掠夺中国矿产资源。1940—1941年度港口吞吐量达到459.4万吨的历史最高峰，而港口设施被糟蹋得破烂不堪。
新中国成立后，尤其是改革开放给秦皇岛注人了新的活力，港口吞吐量由1978年的2219万吨，增加至2001年的1.13亿吨，其中煤炭完成1亿吨。2003年完成吞吐量1.256亿吨，煤炭吞吐量突破1亿吨，2008年煤炭吞吐量达到2.18亿吨。秦皇岛港以能源输出闻名于世，年输出煤炭占全国煤炭输出总量的50%以上，是我国北煤南运的主要通道。
现状及发展
秦皇岛距首都北京只有300千米，地处华北与东北的衔接地，有着便利的交通条件，靠近京沈高速公路，京山、京秦、大秦、沈山四条铁路可直通港口，给集疏运带来了便利条件。京沈高速公路、102国道、205国道、秦承公路与疏港路相连。港口建有170多千米的自有铁路，有国内较先进的机车和编组场。先后修建了5座立交桥，改建扩建了港区公路.形成铁路、公路、管道、船载、空运等循环合理的港口集疏运网络。港口有10万吨级航道和先进的通信导航系统，利用GPRS技术，保证超大型船舶在狭长航道安全通行。秦皇岛港是中国华东、华南经济发达地区主要能源供给港，也是东北、华北两大经济区域的大型商贸港。经济腹地包括东北、华北、西北各省市自治区。主要货种有煤炭、石油、粮食、化肥、矿石等。
港口目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头。共有生产泊位45个，港口设计年通过能力2.23亿吨，其中，煤炭设计年通过能力1.93亿吨。下水煤炭、出口煤炭均占全国沿海港口下水总量的40%以上，是我国北煤南运的主要通道。2006年完成吞吐量2.01亿吨。2007年秦皇岛港全年吞吐量完成2.45亿吨，其中煤炭吞吐量完成2.14亿吨。2008年，秦皇岛港吞吐量为2.49亿吨，其中煤炭完成2.18亿吨；集装箱完成40.2万标准箱。
秦皇岛原为交通部直属港口，1999年年初列为中央直属管理的大型国有企业。2004年1月改制为产权多元化的有限责任公司。全港设有16个职能部室，46个基层单位。在职职工为18000人，其中专业技术人员3800人，离退休职工4400人。秦皇岛港正在谋划长远发展。在港口内部，立足于现有资源条件，加快结构调整步伐，优化港口资源配置。“十五”期间，全港已完成投资60亿元，正在实施“西煤东迁”、“西矿东迁”；“十一五”规划建设10万吨级或者20万吨级原油泊位、跨越式发展集装箱运输、浚深航道、扩大仓储面积，使港口功能布局更为完善。对外，放眼全省487千米海岸线，利用港口多年形成的管理、人才、技术优势，充分发挥全省港口作业龙头作用，秦皇岛港务集团有限公司投资参股国投曹妃甸港将为秦皇岛港拓展更加广阔的发展空间，促进秦皇岛港的可持续发展。
秦皇岛港主要煤炭装卸运输公司位于港区东部，其中，第二港务分公司是从事港口煤炭装卸作业的专业化公司，管理使用大型现代化煤炭输出码头，负责煤码头一期、二期工程装
卸运输；拥有5万吨级泊位4个、2万吨级泊位1个，设计能力3800万吨，经过多年技术改造和能力扩充，通过能力可达到5000万吨。
第六港务分公司是秦皇岛港煤码头三期工程和“304”矿石码头的使用管理单位，主要承担山西、内蒙古等地的煤炭运输以及矿石进口任务，年设计通过能力为煤炭3000万吨、矿石400万吨，是秦皇岛港的主要生产单位之一。
第七港务分公司成立于20世纪90年代后期，是国家跨“八五”、“九五”重点建设项目煤码头四期工程的管理使用单位，位于秦皇岛港东港区，主要以大秦铁路为依托，将来自山西、内蒙古等地的煤炭源源不断地送往华东、华南以及日本、东南亚、西欧等国家和地区。煤四期拥有3.5万吨级泊位2个、5万吨级泊位1个、10万吨级泊位1个，年设计通过能力4000万吨。还将增加3.5万吨级泊位1个、5万吨级泊位1个。煤码头四期工程的预留、扩容工程全部建成投产后，煤炭通过能力将达到5500万吨。
第九港务分公司为秦皇岛港煤五期工程的经营管理单位，成立于2005年7月7日，为秦皇岛港务集团有限公司的子公司，是国家北煤南运的主力运输单位。煤五期工程年设计通过能力5000万吨，为国家2005年重点工程项目，是目前国内规模最大、设备最先进的煤炭码头工程，也是大秦铁路线的配套工程，于2006年4月正式投产。煤五期工程毗邻煤三期、煤四期工程，新建码头4个，其中15万吨级泊位1个、10万吨级泊位1个、5万吨级泊位2个、预留泊位2个。码头岸线长度为1187米，泊位前沿水深最深19.7米，可靠泊1.5万〜15万吨各种散货船。堆场设计堆存能力400万吨，适应各煤种单堆单放需要和铁路万吨、2万吨大列进车接卸需要。
