地理位置
京唐港区位于唐山市东南80千米处的唐山海港开发区境内，渤海湾北岸，东经119°01北纬39°13'。东距秦皇岛港64海里，西距天津港70海里，距上海港669海里，距韩国仁川港400海里，距香港1360海里；陆上距北京市230千米，距天津市208千米。
气候条件
京唐港区年平均气温10.2°C,年平均降水量616.8毫米，气候宜人，温度适中。全年港池、航道不封冻，最冷的1月份可正常通航。京唐港水深岸陡，距岸4.8千米，水深可达10米。陆域广阔，全是盐碱荒滩，不占良田，不用拆迁，工程地质条件良好，适合建成运输、仓储、加工三位一体的综合性多功能港口。
历史沿革
早在1919年，民主革命先驱孙中山先生在其所著《建国方略》中就提出：“兹拟建筑不封冻之深水大港于直隶湾中……该地为直隶湾中最近深水之一点，若将青河、滦河两淡水远引他去，免就近结冰，使为深水不冻大港，绝非至难之事……由营业上观察，此港筑成，立可获利……全赖此港以为世界贸易之通路。顾吾人之理想，将欲于有限时期中，发达此港，使与纽约等……穷其究竟，必成将来欧亚路线之确实终点，而两大陆于以连为一气……吾敢信地值所涨，已足偿所投建筑资金矣。”孙中山先生当年提出拟建的“北方大港”就是今天京唐港所在地。
现状及发展
京唐港区地处京津唐一级经济区网络之中，环渤海经济圈的中心地带，国家重点开放开发地区。其地理位置正是沟通华北、东北和西北地区的最近出海口，背靠京、津、唐、承、张等20座工业城市，占据华北与东北的交通咽喉地带，上能同京九、京沪、京广交通大动脉相连，下能同京哈、京承、京包欧亚大通道相连接，腹地广阔、货源充足、交通便捷，直接经济腹地唐山是中国重要的能源、原材料基地和多种农副产品富集地区，已形成煤炭、钢铁、电力、建材、机械、化工、陶瓷、纺织、造纸、食品十大支柱产业，又是沟通东北及华北的商品集散地和运输要道，每年有大量的内外运货物。间接经济腹地可覆盖河北、北京、山西、宁夏、内蒙古和陕西等地。
铁路：迁安北——京唐港，滦县——京唐港，年运输能力4QD0万吨的双线电气化铁路与国铁干线京山线、京秦线、大秦线接轨。
公路：唐山——港口90千米唐港公路、港口 滦县70千米滦港公路、环渤海公路三
条高等级公路与205、102、107国道相接。
高速公路：长80千米的唐港高速公路与津唐高速公路、京沈高速公路在唐山境内汇成“X+O”型的高速公路网，大大缩短了京唐港与北京、天津和东北各省市的距离。从京唐港到北京、天津分别是233千米和208千米，只需2小时车程。沿海高速公路将京唐港与秦皇岛港、曹妃甸港及天津港连接在一起。
主要公司
现京唐港区有拖轮公司、第-•港埠公司、第二港埠公司、煤炭港埠公司、集装箱公司、机修航修公司、物业公司、工程监理公司、外供油料公司、外轮理货公司、物流公司。
发展进程
京唐港区1989年8月动工建设。在国家、省、市政府和社会各界的高度重视和大力支持下，京唐港区港口建设获得了快速发展。京唐港区规划建设5个港池，目前，1号、2号港池已经全部建成投产，3号、4号、5号港池建设已经全面启动。现有散杂、件杂、多用途、集装箱专用、煤炭专用、水泥专用、原盐专用、纯碱专用、液化石油气专用等1.5万〜10万吨级泊位28个，设计通过能力6808万吨/20万标准箱。港口总资产100多亿元。建成7万吨级航道，可以满足10万吨船舶安全进出。各类堆场260万平方米。目前，京唐港区航线已通达新加坡、日本、韩国、澳大利亚、巴西、俄罗斯、美国等50多个国家（地区）的120多个港口。经济腹地除唐山、河北、北京外，还直接辐射到三北地区。
自1993年7月实现国际通航以来，京唐港区以科学发展观为指导，坚持“以人为本，铸造诚信，客户至上，持续创新”的方针，瞄准“国内一流、国际知名”的发展目标，以服务腹地经济社会发展为己任，积极开拓国内、国外两个市场，利用国内、国外两种资源，港口市场影响力迅速提升，服务腹地经济社会发展的能力与日俱增，港口吞吐量呈现跨越增长之势。2001年，港口吞吐量突破1000万吨，2003年突破2000万吨，2005年突破3000万吨，2006年突破4000万吨，2007年完成4750万吨，集装箱完成193126标准箱。2008年完成货物吞吐量7645万吨，同比增长了60.9%;全年完成集装箱运输240406标准箱，同比增长了24.5%。
发展规划
按港口总体规划建设五大港池，形成集装箱码头作业区、液体散货作业区、干散货作业区、杂货码头作业区、通用散杂货码头作业区、综合物流区等六大功能区和1个远景预留发展区。到2010年，实现货物吞吐量1亿吨，集装箱50万标准箱；到2015年，实现吞吐量1.5亿吨，集装箱100万标准箱；到2020年，实现吞吐量2亿吨，集装箱150万标准箱，把京唐港区建设成为兼备水运、铁路、公路、管道等多种运输方式于一体的综合性、多功能、现代化国际大港。
