按照运港性质分，可以分为基本港和非基本港。
(1)基本港（Base Port)。
基本港是运价表现固定，班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数是位于经济 中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货 量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船 方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费， 不得加收转船附加费或直航附加费，并应签发直达提单。
(2)非基本港（Non-Base Port)。
凡基本港口以外的港口都称为非基本港。非基本港口一般除按基本港口收费外，还 需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如，新几内亚航线 的侯尼阿腊港（HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港（KIETA)，则是 非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加 费 43. 00 美元（USD) /FT。
按照用途分，可以分为商港、军港、渔港、避风港等。
按照位置分，可以分为河口港、海港和河港等。
(1)河口港。
河口港位于河流入海口或受潮汐影响的河口段内，可兼为海船和河船服务。一般有 大城市作依托，水陆交通便利，内河水道往往深入内地广阔的经济腹地，承担大量的货 流量，故世界上许多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、伦敦港、纽约港、列宁格勒港、 上海港等。河口港的特点是码头设施沿河岸布置，离海不远而又不需建防波堤，如果岸 线长度不够，可增设挖入式港池。
(2)海港。
海港位于海岸、海湾或泻湖内，也有离开海岸建在深水海面上的。位于幵敞海面岸 边或天然掩护不足的海湾内的港口，通常需要修建相当规模的防波堤，如大连港、青岛 港、连云港港、基隆港、意大利的热那亚港等。供巨型油轮或矿石船靠泊的单点或多点 系泊码头和岛式码头属于无掩护的外海海港，如利比亚的卜拉加港、黎巴嫩的西顿港等。 泻湖被天然沙嘴完全或部分隔开，开挖运河或拓宽、浚深航道后，可在泻湖岸边建港， 如广西北海港。也有完全靠天然掩护的大型海港，如东京港、香港港、澳大利亚的悉尼 港等。
(3)河港。
河港是位于天然河流或人工运河上的港口，包括湖泊港和水库港。湖泊港和水库港 水面宽阔，有时风浪较大，因此同海港有许多相似处，如往往需修建防波堤等。苏联古 比雪夫、齐姆良斯克等大型水库上的港口和中国洪泽湖上的小型港口均属此类。
按照报关流程分，可以分为报关港和自由港。
(1)报关港。
报关港要求进口的外国货物和外国人向海关办理报关手续。
(2)自由港。
自由港对船舶来港装卸货物以及货物在港区贮存、加工等，不要求交纳税款，也不 经海关人员的检查。建立自由港的目的是鼓励和促进国际贸易，使之不受关税的限制。 德国汉堡港是欧洲一个重要的自由港。新加坡港、香港港是亚洲的自由港。
