虽然全球物流和运输行业仍然致力于研究温室气体排放的全球标准，欧洲第三方物流供应商(3PLs)和港口已开始实施绿色物流。许多公司推出新产品和新服务，给托运人提供可持续的运输和物流，以帮助企业为完全实施绿色经营做好准备。
接下来我们看看欧洲物流业和港口业在过去一年推行绿色物流的强劲举措。虽然这些行动只是漫长道路上的第一步，但这些前瞻服务的提供商认为，为确保在欧洲和美国的一吨碳排放是相同的，将有必要制定二氧化碳测量通用国际标准。
提高碳排放的测量报告
在过去一年中，一些欧洲的主要物流供应商研发了各种测量和计算碳足迹的工具，并建立模型。马士基集团旗下的物流部门丹马士(Damco)已经开发了一个图示系统，称为供应链碳仪表板，使客户能够保持其碳追踪足迹遍及供应链环节。据丹马士供应链开发实践负责人尼尔森(Erling Johns Nielsen)说，仪表板使客户能够定期报告碳排放量，从而帮助货主执行他们的碳战略。
仪表板，它是根据货物的运输距离，由产品或者运输方式提供碳排放量的详细介绍。“它能让你马上识别供应链中的‘碳热点',尼尔森说。“使用这个工具",丹马士说，“减少碳排放和梅西百货公司10%的海运进口活动的成本。”
乔达国际货运是法国国营铁路集团控股的全球货运公司，计划在2008年推出可持续发展项目，其中包括20个以上的重要指标去管理能源、水、燃料消耗、二氧化碳和其他排放，以及管理车辆故障和废物的生产和加工。
今年乔达货运瑞典公司开发了一种工具来衡量环境对客户的整体运输解决方案的影响。通过对货物重量和体积的统计，该工具可以根据路线和交通工具比较排放水平。
例如，供应商发现，从瑞典哥德堡到美国装运一艘船，比从鹿特丹到美国要减少16%的二氧化碳排放量。作为该项目的一部分，供应商需要向其主要客户发送本季度环境报告。
形成绿色网络
欧洲的主要物流服务商正在研究一种智能模式，通过给用户提供可供选择的运输服务网络和容易掌握的信息技术，转用碳消耗较低的交通工具。
例如，全球国际货运代理集团(DB Schenker)把它的保护气候活动分为四个灯塔项目：绿色物流网络、绿色之路、绿色码头、绿色产品轨迹。这些都是DB集团气候保护计划的一部分，以期2006～2020年全球二氧化碳排放量降低20%。
灯塔项目贯穿全球国际货运的国际运输网络，涵盖所有运输模式。其主要目标是将结合不同模式的优势向客户提供全面的环保产品，并在咨询和规划任何新项目的同时保护气候。
为了确定总二氧化碳排放量，全球国际货运代理集团DB对每种运输方式的二氧化碳排放量进行计算。计算出的二氧化碳足迹使客户了解各地区陆运、空运、海运及合同物流的二氧化碳排放量，同时，二氧化碳足迹是未来综合生态审计和环境管理系统的一个要素，必须对所有相关环境参数进行审计和管理。
凭借其基于互联网的应用，该公司提供了一个在线工具——生态运输信息技术，以确定运输的经济效益及由于运输方式产生的生态效果。生态运输信息技术比较了能源消耗及欧洲火车、卡车、船舶、飞机及联合运输业务的二氧化碳和污染物质排放量。用户输入出发地点和目的地，以及运输类别和货运量，预设模式下能够立即查出最佳路线、能源和排放量相关数据的信息。
绿色交通
欧洲提供了21750英里的内陆水道无拥塞网络，连接各工业中心的主要港口和内陆港。相比公路运输，越来越多的物流供应商把内河航运作为他们低碳的可持续绿色项目的替代选择。例如，德国邮政敦豪集团(Deutsche Post
DHL)的集团性气候保护项目——向绿色迈进(Go Green),该集团已经确定了到2020年把改善二氧化碳功效提高30%——这包括运输外包服务。
向绿色迈进项目(Go Green)的一个核心组成部分是提供碳中和或低碳物流的解决方案。据敦豪全球货运物流德国区市场销售副总裁希罗·斯比特(Thilo Specht)说，该公司已帮助其客户制药商赛诺菲—安万特(Sanofi-Aventis)减少了30%海上货运业务的二氧化碳排放量的30%。
敦豪全球货运物流也把温度可控货物的海运出口前的货运方式由重型货车转为内陆船只。目前运输用卡车将海运集装箱运到欧洲港口每吨约排放73磅的二氧化碳。通过使用内陆水路运输，二氧化碳排放量大约可降低至每吨49磅。随着先导性试验的成功，目前敦豪每星期把五个单位的集装箱从陆地运输转为内陆水道运输。集装箱在美因茨(Mainz)或德国装船，运往安特卫普或鹿特丹的西部海港。为了计算二氧化碳的排放量，德国邮政敦豪集团以温室气体盘查议定书和ISO14064标准为基础设立了一个碳计量体系。
BLG物流集团，一个汽车行业主要的物流供应商，还开发了一种环保概念，把运输由街道转至驳船。BLG物流汽车部正在运行内河航运驳船服务，有七艘驳船进行汽车运输服务，其中五艘在莱茵河上运行，两艘在德国的科尔海姆市(Kelheim)和匈牙利布达佩斯市附近的卡斯佩尔(Csepel)港之间的多瑙河上运行。
BLG公司凭借其新的360英尺长的汽车运输船MS科尔海姆号(MSKelheim),最多可在三个甲板空间上装载260辆车。有斜坡出入道的船首使人们无论面对何种港口设施都能转运车辆。MS科尔海姆号运输船把福特汽车从科尔海姆市运到匈牙利，返回时船上又装满了铃木汽车。
关心环境也是汉堡南美航运公司战略的一部分。该公司使用能够提供冷藏运输的最大容量的集装箱，提高了每个集装箱的运输容量，因而减少了二氧化碳的排放。他们使用各种木材的模板制成集装箱，顶层仍然使用硬木。他们计划未来改用竹子做箱板材料，因为竹子能代替或者很大程度上减少使用热带木材。
船队的大部分船只使用现代压缩机技术，使汉堡南美航运公司能够进行节能冷藏运输。该公司提供了一系列气调运输和可控气调运输解决方案，用来运输之前对空运来说比较敏感的商品。一个案例是汉堡和不来梅(Bremen)之间的“咖啡列车”,它是由汉堡南美航运公司及其合作伙伴成立的。这列火车每天运行一次或两次，取代汉堡和不来梅港口之间的公路运输，现在也运输许多其他的商品。
可持续港口倡议
物流业在寻找国际标准和通用方式去减少温室气体排放的同时，欧洲港口也正在努力履行其职责去实施生态可持续港口业务和执行共同标准。
在欧洲生态港基金会(EPF),国际港埠协会(IAPH)及其世界港口气候倡议(WPCI)的引导下，密切的国际合作已经展开。
欧洲生态港基金会由欧洲海港组织(ESPO)提供支持，是一个非盈利组织，1999年由8个主要欧洲港口发起成立。它作为一个网络平台去交流保护环境的方式，并致力于展开港口的可持续发展及整个供应链等项目的合作。这一网络使欧洲150多个港口联合起来，提供一些诸如港口环境审查制度(PERS)的方式，为制定可信的环境管理体系迈出了和谐的一步。
碳足迹的WPCI项目是一个工作组，把欧洲港口如阿姆斯特丹、安特卫普、芬兰港口协会、奥斯陆和鹿特丹港口管理局、美国主要港口和国际港口协会联系在一起，以生成一个指导性文件，作为港口确认自己碳足迹的一个参考。
岸上供电项目，另一个WPCI的倡议，旨在欧洲港口间合作为停靠船舶提供岸上电力，此举大大减少了港口船只对环境的负面影响。
绿色港口项目
全球都以可持续的方式致力于开发和经营港口的同时，欧洲也建立了许多公私合作，目的是分享绿色项目的信息和收益。
岸上供电项目成员之一的安特卫普港，发起了一个试验项目，今年岸上电力要应对港口的空气污染。海船属于ICL公司，当它们在泊位时将使用岸上电力供电。这意味着他们将不再使用有污染的船上引擎发电。
安特卫普的投资对环境将有积极影响，因为它对氧化氮、二氧化碳和颗粒排放有积极的作用。该港口已经为驳船，港务局的拖船船队和挖泥船，以及浮动起重机和干船坞提供了岸上电力。安特卫普进一步为海运船舶提供了这些服务，这是保护环境最有力的举措之一。
今年，欧盟委员会授予汉堡市“2011年欧洲绿色首都”。为了促进私营公司保护环境，由汉堡市于2002年开始一项计划，支持制造业和服务公司提高资源利用效率。迄今为止，“公司资源保护”计划支持项目700余个，经济价值有1300万美元。其中有40多个可持续项目与港口业和物流业有关。目前的实例是汉堡地方水供应商、码头操作者和物流供应商HHLA的一个合办项目。
处理过程中回收废热，用于给汉堡港仓储公司(CTT)的新办公大楼供热。2009年，该系统将充分发挥自己的能力，产生3700千瓦的热量。这将减少每年1000吨二氧化碳的排放。
