2016年的《中国语言生活状况报告（2016）》中，将“互联网+”列入T2015年十大新词和十大流行语之中，而2015年也成为公认的“互联网+”元年。从这一年开始，“互联网+”这一概念便开始了拥抱传统行业的行程，传统物流行业就是其中的一个。在这样的大环境下，传统物流企业纷纷将“互联网+”纳入自己的发展战略之中，走上了转型之路。
♦传统仓储的压力
随着信息技术的不断更新与发展，电子商务自兴起以来便得到了飞速发展，同时也带动了快递、仓储行业的快速发展。
据了解，我国的快递业务伴随着电子商务的发展得到了迅猛的发展，更是在2014年以140亿件的成绩超越了美国，成为世界第一。2016年7月18日，国家邮政局公布的《2016年上半年邮政行业运行情况》显示，2016年上半年全国快递服务企业业务收入达到了1714.6亿元，同比增长43.4%;业务量达132.5亿件，同比增长56.7%。
事实上，我国快递业在近年来的发展一直保持着50%以上的增速。
2016年1月6日，在中国仓储指数发布会上，中国物流与采购联合会会长何黎明在讲话中指出，我国社会物流总额在2015年预计可达220万亿元，比五年前增长70%左右；这五年间年均可比增幅大约为8.7%。
单从数据上看，快递业的发展增速喜人，前景可谓非常光明。然而,在这欣欣向荣的表面下依然存在着隐忧。在“电商一物流”这一产业链条上，位于最前方的快递业是直接与消费者打交道的，但是他们的派送工作却与后方的仓储有着极大的关系，只有运营流畅的仓储才能提供有力的支撑。现在的问题就是后方的仓储跟不上爆发的营业额，所以“爆仓”问题频频发生。
随着电商的蓬勃发展，作为物流重要环节的仓储所面临的压力也日渐增长。在如此形势之下，传统仓储进行转型升级迫在眉睫。在整个电子商务链条中，资金、信息都已经日趋完善，仓储物流若还不进行突破的话，就会成为一个绊脚石。
传统仓储所能发挥的作用实在是很有限的，基本上就像一个临时的中转站，是寄存商品的一个场所，只需通过叉车进行入出库就可以了。而与电商相配套的仓储则需要较高水平的库品管理。如今，电商已经成为商业领域中一股势不可当的力量，对物流的要求自然也不再简单，而是要求可以优化全供应链；即便达不到这个程度，最低也得做到仓配一体化。
在电商模式下，商品已不像传统的出库、入库那样简单了，所以，为了更好地为电商企业提供优质的服务，就必须将物流仓库以及各项配套设施建设得更加完善，进一步走向信息化、智能化。
♦“三化”是大势所趋
如上文所说，传统仓储进行转型升级迫在眉睫。那么方向在哪里呢？互联网发展的新业态“互联网+”为其指明了方向，即信息化、自动化和智能化。
“点对点”运输的传统仓储物流在如今多元化的生产经营活动中已经突显出疲态，无论是运输效率还是时间成本都明显落后于时代的发展。所以,在各传统行业争相拥抱“互联网+”的时候，物流行业也注入了互联网这一新鲜血液，开始借助网络平台的力量进行配送关系的协调，实现自身的变革转型。
当传统行业与现代化技术碰撞在一起，爆发出来的能量是超乎想象的。尽管先进的信息通信技术会给传统物流行业带来巨大的冲击，但在逆境中求得生存的物流业却能够在抵抗住冲击的同时创造出新的生态。
如今，国家鼓励并支持全国各地的仓储单元积极应用全新的信息技术，例如，物联网感知技术、大数据技术以及智能化物流装备等。如此一来，仓储管理就可以实现网络化、信息化，货物、库存等信息能够得到随时跟踪与高度共享，货物调度的效率、运输、包装等各项作业的效率都能得到大幅度提高，就算遇到再复杂的订单也都能够迅速进行出货处理。
2014年11月，自动化物流配送中心“华东一号”在上海投入运行。作为智能仓库的一个样本，“华东一号”极大地提升了仓储的自动化水平，其完备的软硬件系统能够最大限度地保证实时对接各大电商平台和物流运输企业，引进SKU360自动物流配送中心系统的处理订单能力不仅在国内行业中处于领先水平，就是在整个亚洲也毫不逊色。
此外，国内许多相关企业都已在探索仓储的信息化与智能化，并取得了一定的成绩。
♦智能物流前景广阔
据相关数据显示，物流总费用在我国GDP中所占的比例为18%,而国外发达国家的比例则是8%;我国的每辆卡车日均行300千米，比发达国家要少很多。就整体水平而言，国内的物流发展还远未达到发达国家的水平，仍然贴着“小、散、乱、差”的标签。在“十三五”期间，物流业将会紧抓发展机遇，放开胸怀拥抱“互联网+”，努力实现转型升级，从传统物流过渡到现代物流。
事实上，智能物流在我国有着非常广阔的发展前景。新事物的发展一般都是分阶段的，智能物流也是如此。具体来说，“智能物流”有着以下3个发展阶段。
★第一阶段，实现物流体系的信息化、自动化与智能化，并不要求涵盖太大的范围，只求做到整个体系的最优化。
★第二阶段，改造生产与销售的流通，参与货主的供应链管理，为其提供采购、分销等服务。
★第三阶段，介入上游生产环节，充分利用供应链的信息入口，助力生产方实现“柔性生产”。
当然，智能物流并不会只停留在理论层面，实际上国内有许多企业已经开始了这方面的试水，如已经初见成效的福佑卡车项目。
这家成立于2014年9月的互联网物流公司，以互联网的理念与技术来武装自己，快速匹配货物运输，使行业内的生态效率得到了进一步提高。
有了互联网技术的参与，司机就不用再花费大量的时间来等货，也不会出现过多的空驶现象，能够为企业节省20%〜30%的运货费用。目前，福佑卡车项目已经获得了1亿元的B轮融资，覆盖了全国27个城市，每天能有上千的订单成交。
当下，国内大多数的物流020线上平台的发展还没有形成一定的规模，就更谈不上垄断了；而线下平台则需要培育本行业内的服务标准，并努力将线下流量导入线上，把用户的习惯培养出来。因此，在如今激烈的市场竞争中，物流020闭环越是完备，就越有力量占据较多的市场份额。
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