集装箱水路运输航线配船

航线配船就是在集装箱运输航线上如何最合理地配置船型、船舶规模及其数量，使其不仅能满足每条航线的技术、营运要求，而且能使船公司获得良好的经济效益。因此，所配船舶的技术性能和营运性能，应与航线上的货物种类、流向以及船舶挂靠港口的状况相适应。

集装箱航线配船通常应考虑以下因素：

（1）在考虑航线配船时，应注意船舶的航行性能要适应航线的营运条件，船舶的尺度性能要适应航道水深、泊位水深，船舶的结构性能、装卸性能及船舶设备等应满足航线货源及港口装卸条件的要求。

（2）必须遵循“大线配大船”的原则。在适箱货源充足，港口现代化水平高的集装箱航线上，应配置大吨位集装箱船；而在集装箱化程度不高，集装箱货源较少，或处于集装箱运输发展初期的航线上，则宜使用中、小型半集装箱船或多用途船。

（3）在航行条件允许的情况下，船舶规模的大小与适箱货源的多少和航行班次有关。在货运量一定的情况下，发船间隔越大，航行班次越少，船舶数越少，船船舰模则越大。在发船间隔或航行班次--定的情况下，船舶规模与货运量成正比，邯货运量越大，船舶规模也越大。在货运量和发船问隔一定的情况下，船舶规模与往返航次的时间和船舶数有关，即船舶规模与往返航次时间成正比，与船舶数成反比、当船舶数和挂靠港数目不变时，航线上船舶航速越快，往返航次时间就越短，船细规模可缩小。

（4）在我国广阔的内河水系，进行内支线集装箱运输时，应考虑河道航运条件、沿河港口装卸条件，配用集装箱拖驳船队等。可采用带独杆吊的集装箱驳船，这样即使在没有集装箱岸边起重机的港口、也可进行集装箱装卸。

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