香港港是世界上著名的航运中心，世界一流的国际集装箱港口。
2004年香港港集装箱吞吐量2198万标箱，连续12年居世界第一。2005年香港港集装箱吞吐量为2242万标箱，同比增长2%,居世界第二。以后，被上海港超过，退居第三。
香港以中国内地、主要是珠江三角洲地区为经济腹地，是中国大陆连接欧美和东南亚的重要的枢纽，因此转口贸易带动的中转货物运输占港口吞吐量的83%。
香港港以高效率闻名于世，主要表现于：
(一）高效率的港口物流
中国香港是全球最繁忙的最高效率的国际货柜港，也是全球供应链上的主要枢纽港。港口是香港特区的经济命脉之一，处理的货运量80%经由港口处理，是全球最繁忙的港口之一。其中，葵涌货柜码头的吞吐量占全港口吞吐量的59%。余下41%的货柜则是在中流作业区、内河货运码头、公众货物起卸区、浮标和碇泊处及其他私人货仓码头处理。
香港港口设施全部由私营公司投资、拥有和经营，各营办商积极引进新的货物管理技术，增强处理效率。政府的角色是负责制定长远的策略规划，提供所需的基建配套。
(二）良好的港航服务
为港口物流提供“一条龙”服务和增值服务，亚洲货柜物流中心（ATL)的母公司环球货柜有限公司在香港特区有4个子公司，分别负责葵涌港3号码头的经营及管理、ATL的出租及管理、集装箱运输以及新业务的扩展。4个分公司如同一个有机整体，业务互为补充，将分散的码头装卸、堆场、仓储、运输、包装等各环节的单一经营活动集中为“一条龙”经营，充分发挥整体竞争优势。ATL还围绕主业提供多种增值服务，中心不仅设有24小时自动服务的银行ATM机、车辆维修、仓储、写字楼、俱乐部、“7-11”便利店等设施和服务，还提供卡板包、纸板包、汽车、拆人柜处理、货物吊运操作、公证验货等多种增值服务。
(三） 港口现代化水平高
物流自动化水平高，作业实现弹性处理。香港国际货柜集装箱堆场的活动均以自动化系统进行计划、协调和监督，电脑系统存有每个货柜的详尽资料，提供多种查询、报告及分析工具，协助管理货柜储存。自动化系统与“信息交换服务”和闸口程序自动化系统联通，并具有现实堆场三维地图的特别功能，能随时提供码头最多9万个标准箱的准确位置。通过这些先进技术，HIT实现缩短船只靠泊的时间，加快货柜车在码头的周转，并对客户的要求做出弹性处理。
利用现代信息技术，实现网络化管理。香港港口利用现代物流技术和电子信息管理，为产品创造空间及时间价值，减少积压资金，降低配送和仓储成本，把供应链管理、电子商贸、及时供货和零库存等概念联系在一起。现代化港口网站(Modemports)是香港首个为航运业提供一站式电子商贸平台的网站，内容广泛，涵盖多种与货柜港相关的服务。2005年还推出数码贸易运输网络系统，加强同业间的信息交流。
(四） 港口的自由化程度高
香港是世界上箸名的自由港。年年稳居《世界经济自由报告》（EconomicFreedomoftheWorldReport)全球最自由经济体排行榜的榜首。港口的自由化的主要特征可概括为：商品自由进出制度、自由企业制度、资金自由流动制度、人员自由进出制度、经贸促进体制等六个方面。
(五） 集装箱运输面临新的发展与挑战
近年来，我国华南地区集装箱码头发展迅速，香港的集装箱运输面临新的发展机遇与挑战。据海外市场信息分析人士反映，目前香港港口业因营运和处理成本过高，面临诸多困难，其竞争优势正逐渐丧失；预期再过10年，香港的集装箱码头不仅会落后于新加坡，更可能受到深圳等内地集装箱港口的挑战。究其原因，可分析如下：
其一，香港集装箱码头成本过高。
其二，香港集装箱码头的软环境优势正在削弱。
其三，香港集装箱码头的市场地位处于不稳定状态中。
其四，香港港口垄断经营成为制约港口发展的重要因素。
