单一运费率即单一运价，指单位运量(集装箱)的全程统一费率，它是国际多式联运的主要特点之一。单一运费率的制定是否合理不仅影响多式联运经营人的揽货数量，而且影响其在国际多式联运市场中的竞争地位。
但基于国际多式联运路线长、运输方式多、转运环节多、费用构成复杂、分承运人之间既有费率存在差别等，单一运费率的制定较为困难。因此多式联运经营人在制定单一运费率时应细致剖析单一运费率的构成，并灵活运用其制定策略。
为了形象地反映出单一运费率的构成，下文以“公海公”联运为例进行阐述。
(一)物流费用
根据交接方式不同，国际多式联运的物流费用构成也有所不同
1.内陆段公路物流费用
1)起点到起运港运输费用
对于整箱货物以“门”为起点，则产生由“门”到起运港码头堆场的运输费用；以堆场为起点则不产生内陆物流费用。拼箱货以“货运站”为起点，产生从集装箱货运站到起运港码头堆场的运输费用。
2)货运站中转费用
拼箱货在集装箱货运站拼装箱，由此产生集装箱存放费、集装箱拼装费以及其他站内操作费用等。整箱货不产生在货运站的中转费用。
2.干线海运物流费用
1)运输费用
集装箱干线海运费用指集装箱从境内起运港至境外目的港的海上运输费用。
2)中转费用
中转费用是在起运港产生的集装箱卸车费、集装箱堆存费、集装箱搬运费、集装箱装船费、港口使费以及其他附加费等；以及在目的港产生的集装箱卸船费、集装箱堆存费、集装箱搬运费、集装箱装车费、港口使费以及其他附加费等。
3.境外段公路物流费用
1)目的港到终点运输费用
对于整箱货以“门”为终点，则产生从目的港码头堆场到“门”的运输费用；以堆场为终点，则不产生境外段公路费用。拼箱货以“货运站”为终点，产生从目的港码头堆场至内陆货运站的运输费用。
2)货运站中转费用
拼箱货在集装箱货运站拆箱，由此产生集装箱存放费、集装箱拆箱费以及其他站内操作费用等。整箱货不产生在货运站的中转费用。
(二)经营管理费用
1.集装箱租赁费用
集装箱租赁费指由多式联运经营人提供的集装箱的租赁费用，该项费用一般按全程预计天数包干计算，全程预计天数一般从提箱算起至还箱结束。
2.单证管理费用
单证管理费用包括多式联运经营人及其分支机构或代理的单证成本和制单手续费用，以及多式联运经营人与货主、各分支机构或代理、实际承运人之间的单证传递费用。
3.人员管理费用
人员管理费用包括多式联运经营人及其分支机构或代理的管理人员和业务人员的费用，包括工资、奖金、福利等。
4.保险费用
保险费用包括多式联运经营人投保的集装箱保险费以及货物运输责任保险费。需要注意的是：货物运输保险一般由货主负责，如果委托多式联运经营人投保，则该费用应由货主负担并另行支付，一般不列入单一运费率中。对于全程运输中发生的报送手续费、申请监管运输手续费、报验手续费以及托运人委托的其他服务产生的费用一般也都应单独列出，而不包含在单一费率内。
(三)预期利润
预期利润是指多式联运经营人预期获得的利润，它一般通过费用的一定百分比来确定。预期利润的确定既要结合企业的经营目标等内部因素，也要考虑市场竞争、行业标准、宏观经济情况等外部因素。
