奥运物流
在奥运会的比赛历史上，不仅参赛的运动员要接受比赛压力与名誉的挑战，奥运会的主办城市也需要为夺取冠军而战。
将近一个世纪以前，在瑞典首都斯德哥尔摩举办的奥运会中，径赛项目由于使用了电子计时设备而被喻为效率模型。二十年后，巴伐利亚的姊妹镇在冬奥会中为500,000人提供了无间断公交服务，因此为德国赢得了效率勋章。
工程上的最佳业绩也许该算在1964年。当时澳大利亚的因斯布鲁克遭遇了滑雪比赛却没有比赛用雪的窘境。澳大利亚官兵接受了这一挑战，他们从山顶取下20,000块冰砖，用雪橇执行运送任务。他们还向滑雪场运送了40,000立方米的比赛用雪。在奥运会开幕式前出现降雨时，又是官兵们徒手修整了比赛场地。
今天，北京接过了奥运会的火炬。作为奥运会主办城市的荣誉感带给北京更多的挑战和意义。北京奥组委提出，准备17天奥运会赛事所面临最有压力的挑战是“对302场体育赛事附近10,000家餐馆的英文菜单进行规范化，改善空气质量、礼仪以及酒店服务"。
但如果你问10,500名运动员和55万外国游客中的任意一个人，他们关注什么，答案可能不会是关于“hamburger(汉堡包)这个词能否在酒店的酒吧里被拼写正确”这样的问题吧。
官员们怎样才能对基础设施、运输、物料处理、应急准备和安全放心呢?从2001年北京被确定为奥运会主办城市以来，北京奥组委和中国就已经与美国联合包裹服务、普洛斯物流、阿贡国家实验室交通技术研发中心，以及北卡罗来纳州大学的弗兰克霍金斯凯南民营企业研究所，还有其他许多物流和商业开发公司建立了伙伴关系。大约410亿美元的预算已经投入到北京，用于改善环境和扩大城市基础设施建设。
随着奥运会作为一种催化剂，以某种可能的方式长久、积极地改变着北京，运动员们似乎已经并不重要了。政治人物、积极分子、经济发展者、物流顾问，以及致力于和平与发展条件下中国人性化运动的公众关系组织占据了主导地位。
经营中的朋友
“北京在世界这个大舞台上，因此也出现在每天的新闻中。它是世界经济增长最快的，并且有望在本世纪中或更早的时间成为最大的首都”,约翰·卡萨达，北卡罗来纳州大学的弗兰克霍金斯凯南民营企业研究所弗兰格勒商业学院的管理学教授和主任这样说。“西方国家对中国的人权记录和外交政策审查严密，他们正好利用北京奥运会在世界范围内把这些问题提出来并抗议中国政府的一些政策。欧洲和美国在北京奥运圣火传递中的抗议活动就说明了这一点。”
北京成为奥运会主办城市。为保证奥运会的参观者不会失望，时刻准备着的意识似乎激发了政府加班工作的热情。奥委会的口号“同一个世界，同一个梦想”出现在每一个奥运会产品、位置指示牌，每一张票，甚至旅行包上。卡萨达和他的凯南研究所的工作人员已经就先进的数字技术、机场带动经济发展、安全保障以及供应链管理等问题征询过中国官员的意见。
据卡萨达说，在扩大和升级服务方面，北京首都机场已经增加了住房、商业服务以及在货物区的物流园。新的航站楼将有效应对预计7月份开始到达的激增的奥运会参加者和奥运游客。
“该航站楼已经开通，在建筑和规模上都非常壮观”,卡萨达说，“中国政府将新的航站楼作为国家现代化的一个标志。新的航站楼仅仅是如何向全球游客展示其21世纪卓越辉煌的一个例子。”
该机场将在处理大约120万件以上、估重7.5万吨的设备上起到重要作用。除航空运输外，至少有2,000辆运输车将驻扎在机场附近，用以运送产品及原料。四个物流园区将用于接收、仓储、分拣、包装并限时分发这些材料到奥运场馆，同样运回各自国家。
为向北京奥组委提供技术支持，卡萨达的小组在美国和北京召开了研讨会。议题如“奥运物流：学习过去，规划未来”。会议高度强调了雅典奥运会从仓储到场地物流的经验教训。2004年雅典奥运会物流运送超过2800万件，北京奥运会的物流量会更高。运送必须保证安全、通关，及时运送到比赛场馆。物流系统能够跟踪、追踪并能在运送的每一个阶段控制货物运行。卡萨达说，北京必须很好地利用过去4年间发展起来的、保障全球供应链的先进技术。
“雅典奥运会督导委员会过于重视体育部，对物流及运营部门重视不够”,卡萨达说，"结果影响了材料处理的效率，导致分配上的一些问题。此外，还有语言和多元文化的商业障碍。从跟踪、追踪和流程管理的角度来看，雅典奥运会中的企业资源规划和相关系统是由技术部，而不是由物流部实施的，结果出现了一些本该合理避免的仓库和物流管理方面的问题。”
会议召开期间，诺埃尔格雷斯——研讨会合作组织者，凯南学院物流与数字化战略中心主任提出，北京奥委会对使用射频识别能否处理所有问题还缺乏足够的信心。然而，随着扫描仪和其他元件的加速到来，射频识别将用于赛事入场。估计1220万张北京奥运会赛事入场券将使用无接触的射频识别芯片来验票，防止假冒。
2006年凯南学院第二次会议主题为"危机管理和应急响应：北京奥运与超越”,这次会议的重点是潜在干扰与威胁的管理(从禽流感到电网中断，再到物流危机)。
“中国不像西方国家那样有危机管理的历史，所以我们介绍一些像美国国际商用机器公司(IBM),电子数据系统(EDS)这样的全球公司发展起来的新技术和实践经验",格雷斯说，"北京37个奥运场馆中将举办除六项赛事外的所有奥运比赛项目，其中12个是全新的。另外六项赛事中足球和帆船在北京以外的城市举办。马术比赛将在香港进行。”
连接北京和香港的专业配送中心已经建成，被称为奥运物流网络。该网络包括约6000名公路货物堆场和装卸站，122个铁路货运站和成百上千的货物码头、货物堆场与连接小型铁路的仓库。
为改变而赛
据赛事赞助商、建筑师和建筑公司报道，绿色奥运是北京奥运会的口号。
强调健康环境对奥运会及会后的重要性，中国政府迅速采取果断措施，关闭工厂、发展清洁车辆，以减少空气污染。但是，中国的道路上还有10万辆卡车，这依然是个问题。其中很多车烧柴油，释放的污染硫大大超标。此外还有一些钢铁行业继续污染着环境。
“还有一层担心就是呼吸问题。它可能影响运动员表现，阻碍新纪录的产生。北京就像个边吃双层三明治边在跑步机上锻炼健身的运动员”,纽约时报的亚伦国迪默在检查中国空气质量的系列活动时指出。“污染严重的工厂或者迁移或者被关闭，但汽车排放却在上升。城市每天增加1,200辆新车。肮脏的燃煤锅炉已经被替换，以降低城市的二氧化硫排放量。但是，城市建设热潮却加剧了细微颗粒物的污染，而且势头正猛，丝毫没有减弱。”
拉里·约翰逊，美国能源部阿贡国家实验室交通技术研发中心主任，虽然没有淡化统计数字，但是他非常乐观。从2003年开始，约翰逊就与中国的科学家和政策制定者进行了一项为期五年的协议，目标是创造清洁北京并发展可持续技术。
“从整体上来讲，中国因为空气污染严重，在全球拥有一个并不值得羡慕的名声。举例来看，全世界污染最严重的20个城市中，中国占了16个。尽管北京不是这16个中的一座，它的空气污染问题也很严重。尽管已经搬迁了污染最严重的大部分重工业；尽管已经进一步对公共交通系统开展清洁技术；尽管已经实施了更严格的燃油效率标准和车辆排放标准，但是，北京是一座巨型城市(1500万人口，包括流动人口),城市规模因其绝对数量需要小排放量(每一项交通工具、每一个家庭、每一座工厂，等等)。”
中国的研究者已经开始使用约翰逊和他的团队在阿贡开发的两种模式：温室气体，调节排放，交通中的能源使用(GREET)和动力总成系统的分析工具(PSAT)。不仅在八月份的奥运会中，正如约翰逊所说，会后继续使用这些模式会给中国带来长期效益，解决中国未来的交通技术与能源问题。模式评估了中国现在的交通状况，决定了性能、燃油经济性和排放的相关性，力图设计更新更先进的技术。
奥运会前最后一次从北京回来，约翰逊高度评价了中国的决策者、科学家和北京奥组委。他们加班加点，稳定了环境，改善了物流。
“针对交通，北京采取了两项措施：短期的和长期的，"约翰逊说。“为了满足快速增长的交通的需要(随着越来越多的人买车，北京现在每天增加1,500辆车),北京更换了更清洁的天然气公共汽车，现已有2,500多辆正在运行。”
“中国愿意在燃料电池技术上，通过发展突破性技术成为低成本的生产者，而且实现跨越式发展，超越西方国家。希望实现清洁交通，以电池电动巴士为代表，并期望能看到很多很多的电动自行车。”
