经济全球化已经对公司的运作模式产生了重大深远的影响。经济全球化的范围从中间人广泛参与的国际市场上原材料和选择性销售，到多方面的国际生产和市场策略，这其中包括国际生产、各阶段库存和对销贸易产品销售。不断增长的供应链国际出入境环节已经并将持续对物流系统和公司的运输需求产生巨大影响(Coyle,Bardi和Langley,1996)。需要特别指出的是运输需求需要高效的整合移动、特级套餐服务，需要将综合运输操作和国际配送中心功能最大化。因此，国际配送中心作为商品运输和配送总部的地位越来越重要了(UNICTAD,1995)。
人们通常会将配送中心定义为“成品批发；批发和零售订单得以实现的机构；材料批发同样也可称为买家的配送中心”(Cavinato,1989)。配送中心为货运商提供了多种服务，如存储、内陆运输服务、清关服务、加固、包装、标识、配件、记录等。其中一些属性对客户来说更重要一些，并不是所有客户都会同样看重某一种属性。为了使配送中心的服务更好地满足客户需求，有必要为每位客户量体裁衣。
一、国际配送中心的若干属性
许多先前的研究都已经表明配送中心或者仓库的重要性(Johnson和Wood,1996;Bowersox和Closs,1996;Lambert和Stock,1993)。约翰逊(Johnson)和伍德(Wood)(1996)曾为公共仓库罗列了一系列服务特征，包括保税仓库、办公和展示区域、整合数据处理设备、库存细账、本地供货、清偿承运人、拆卸包装、测试、配件、重新包装、价目标号、对等货物贷款。在供应链中配送中心实现分类和存储功能，货物在此集中，备选货物进入下一环节的投标也始于此地。
兰伯特(Lambert)和斯托克(Stock)(1993)发现了配送中心的三个基本功能：移动、存储和信息传递。配送中心可以实现如下环节：拖车或厢式车货物的接受和卸货、整理、存储、拣选补给、挑选、检查、包装和加固、装货、托管、原材料设备的保存。鲍尔索克斯(Bowersox)和克劳斯(Closs)(1996)在经济和服务收益基础上调查了仓库的功能。四大基本经济收益是加固、开始卸货和交叉货仓设施、处理和储备物资。五大基本服务收益是现场储备、分类、混合、产品支持和市场占有。
科比(Coyle)、巴尔迪(Bardi)和兰利(Langley)(1996)的研究指出，公共仓库可以提供测试、装配、标价和标数、包装、选定、保护膜、实现预定和EDI传送。此外，公共仓库还可以提供传统的仓库服务，如粘结服务和区域仓库。
某一项网络研究正在评估主要港口的国际配送中心的各种服务特性。这些港口包括Kepple Distripark(新加坡),Alexandra Distripark(新加坡),PasirPanjan Distripark(新加坡),香港国际配送中心(香港)和横滨港货物中心(横滨)。综合以前关于国际配送中心研究和相关网络信息可知，服务特性主要包括配送、存储、信息活动。其中很多与货物安全、存储、货物追踪、客户服务、加固、电子文件和分类有关。这就表明诸如信息服务、存储服务、加固和配送服务等服务方面已经在国际配送中心的服务中处于极其重要的地位。这
一结论与第三方物流服务一致(Lieb和Randall,1999;Murphy和Poist,1998;Leahy,Murphy和Poist,1995;Langley,Allen和Tyndall,2002)。
从过去的研究还可以得出的一点结论是托运人不但需要某一方面的服务(存储),还需要其他方面的服务，如信息服务、加固、配送等。因此，本文主张托运人与货运代理人有不同的服务需求，这些区别可以用来划分市场和目标市场策略。从完整的学术和实践文献综述来看，本文问卷调查涵盖了30个服务特征，分别是：
·装卸
·倒退
·检查
·货物安全
·黏合
·特殊存储
·进口拆卸包装
·出口填充
·多国加固
·内陆运输
·出口配送
·多国配送
·条形码识别
·电子传送
·货物追踪
·电子商务
·配件
·抽条
·包装
·配套出售件
·标签
·货物处理
·条形码操作
·清关
·保险
·金融
·展示
·市场信息
·多功能会议室
二、研究方法
此次调查问卷所采用的模式遵循丘吉尔(Churchill)(1991)的七个环节。相关文献和前测可以确保此次调查问卷的效度，即调查问卷中的问题都来自先前的研究和大量物流专家的论证。物流专家认为此次问卷题目具有令人满意的效度。
此次调查中国际配送中心的客户样本主要集中在托运人和货运代理人中。货运代理人为托运人安排货物流通。货运代理人通过运用对海洋运输推动货物流通中的专业知识成为托运人的货运代理人。他们在诸如安排内陆运输、包装、文件工作、预定、加固、保险、仓储、清关等方面代表托运人。因此，在国际配送中心的运营中货运代理人为托运人提供重要的战略意见。所以此次调查将货运代理人纳入其中。
托运人样本选自《2000年主要进出口贸易良好公司清单》,由台湾“经济部外贸司"出版。鉴于经费和时间的限制，文章只选取外资公司500强作为托运人样本。货运代理人样本选自2000年中国国际海运承揽送运商业协会会员名录。
2001年5月，一份五页的调查问卷送到了台湾723家同时是货运代理人和托运人500强的经理及经理人手中。由于其中15位经理离开了公司，使得调查对象从预期的1223人减少至1208人。最终，1208份调查问卷中204份具有有效性，其中海事货运代理人110份，托运人94份。调查问卷有效回收率为16.9%。就调查问卷中服务特性的被访者态度采用了李克特(Likert)的七等级别，即1为非常不重要，7为非常重要。此次调查采用了多种统计方法，如因子分析和ANOVA。
三、实验分析结论
1.调查对象特征
这一章节根据公司类别(托运人和货运代理人)列出调查对象的人口统计学特征。所有数据分析采用SPSS8.0软件。
2.托运人描述
35.1%的被访托运人是销售代表，31%是主管或副主管，14.9%是员工，13.8%为其他职业，2%为经理以上级别。在台湾，托运部门通常决定公司的物流活动，因此，这一环节经理和员工对国际配送中心服务需求的看法比其他部门员工的看法重要得多。但是，在很多公司，托运环节经常处于公司底层，同时，托运失察或其物流活动通常被转移到其他环节中。而这也是极少数副总裁及平级参与到此次调查研究中的原因。绝大多数托运人是生产商(69.2%),其余28.7%为贸易公司，以其他形式参与业务的只占2.1%。
参与调查的托运人的主要货物项目被调查者中有17.0%将金属产品作为货物，12.8%将机械产品作为首要的货物，不到10%的托运人主要货物为纺织产品、化学产品、橡胶和塑料制品、纸制品、汽车及配件、加工食品、电子产品和器械装置。各公司基本都不会将木制品视为主要托运货物。
此次调查还发现了托运人的主要海外市场。31%的被访公司将北美作为首要海外市场，20%重点在欧洲市场，16%重点在中国大陆。另有10.6%公司的海外市场为东北亚，11.7%为中国香港。最后，主要海外市场为东南亚、澳大利亚、南美和中东的比例分别为5.3%,3.2%,1.1%和1.1%。
各托运人TEU的月平均托运量。61%的托运人月平均托运量少于20集装箱。22.3%为21～100集装箱，14.8%为100～1000集装箱。但是只有约2%的托运人月平均托运量超过1000集装箱。
托运人的主要运载工具。结果表明42.6%的托运人选择了货运代理人，32.9%选择海运公司，24.5%选择托运代理人。鉴于大多数台湾公司规模较小，公司内部缺乏国际物流专门技术，必须借用国际货运的外部资源，这种现象就不足为奇了。
3.货运代理人描述
超过90%的货运代理人是副总裁或副总经理。极个别货运代理人是主管/副主管(约2%),销售代表(约1%)或“其他”(约7%)。货运代理人的运营时间。30.9%的货运代理人已经超过20年，29.1%在11年指20年之间，29.1%在5年以下，只有10.9%在6～10年之间。
货运代理人的所有权形式66.7%的货运代理人是当地公司，25%是合资企业，8.3%是外资公司。相关公司的销售增长率细节。13.5%的公司销售增长超过20%,但有9.6%的公司出现负增长。60.6%增长率在10%以内，而16.3%的公司增长率介于11%至20%之间。
调查对象还被要求提供公司年营业额。56.2%的公司年营业额在1亿美元以下，17.1%在4亿美元以上，26.7%介于1亿美元至4亿美元之间。
4.出租国际配送中心的使用意图
根据作者对国际配送中心运营商深入的调查研究，目前台湾的国际配送中心主要坐落在集装箱码头内的货柜处理站和港口外的货柜转运站。在高雄港，有一个专用的货柜码头。多数货柜码头都出租给主要的货运线。应该指出的是，只有货运代理人和物流公司，以货运为基础的子公司可以处理货柜处理站的物流服务。例如：Yes物流公司(同时也是货运代理人)就是Yang MingLine的子公司，而Maersk物流和APL物流分别是Maersk海运航线和美国总统线的子公司。他们为托运人和货运代理人提供物流服务。
随着国际物流业的发展，出租国际配送中心已经成为了主要的亚洲海港，如Kepple Distripark(新加坡),Alexandra Distripark(新加坡),Pasir PanjanDistripark(新加坡),香港国际配送中心(中国香港),横滨港货运中心(横滨)。在中国台湾，出租国际配送中心并不像新加坡和中国香港那样集中、庞大。因此，此次研究调查了台湾未来的出租国际中心的使用意图。
总的来说，货运代理人比托运人对此问题的期望值略高。托运人表现出了较低的使用意图(4分以下),而货运代理人的使用意图较高(4分以上)。因为这类国际配送中心基本建在海港附近，所以这一点不足为奇。仓储服务是货运代理人重要的考虑因素。而大多数托运人都想拥有自己的私人仓库。因此，托运人的使用意图就会低于货运代理人。但是，托运人和货运代理人都对将现有仓库改建成为国际配送中心(而不是出租或新建)表示出了兴趣。
5.国际配送中心服务属性对托运人和货运代理人的重要性
本次调查还力图确认国际配送中心的各种重要服务特性。结果表明托运人和货运代理人对配送中心的服务特性评价不同(如图5所示)。对托运人来说，其中四项服务特性尤为重要(平均分超过6分):货物安全、货物追踪、内陆运输和清关。相反，托运人最不看重的是条形码、脱模、展示、货物加工、多功能会议室(平均分低于5分)。而对货运代理人来说，最重要的五项服务特性是货物安全、货物追踪、多国加固、出口填充和保税仓储。货运代理人认为最不重要的是货物加工、市场信息、金融财务、展示和多功能会议室。这五项最不重要的服务特性都是支持性服务。
总的来说，托运人选择服务特性的水平要低于货运代理人，托运人选择货物安全和货物追踪的平均分分别为6.26和6.22,而货运代理人则分别为6.56和6.52.托运人和货运代理人都认为多功能会议室最不重要，平均分分别为4.42和5.06。
除内陆运输、清关、保险财务、进口配送、出口配送和市场信息之外，其余23项服务特性差异值都在0.05以内。托运人和货运代理人之间最大的标准差就是多国加固(MCC),分别是5.21和6.46。货运代理人认为MCC是第三位重要的服务特性，而托运人则将其排在24位。MCC是拼箱货物之一，并不足以填满托运人的集装箱。MCC必须和其他委托物一起装箱送往相同海外市场的集装箱中转站或配送中心(Lu,2000)。这一结论不足为奇，因为MCC服务是货运代理人的主要需求之一，而非托运人。因此，此次调查结果表明托运人和货运代理人对国际配送中心服务特性的要求存在巨大差异。
此次调查采用ANOVA和因素分析法来区别托运人和货运代理人对国际配送中心的不同服务需求。因素分析用来阐述少量假设变量的存在是否能解释原始参数的相关性(Kim和Muller,1978)。米切尔(Micher) (1978)、海尔(Hair)、安德森(Anderson)、泰德汉(Tatham)和布莱克(Black)(1995)、丘吉尔(1991)及库珀Cooper和埃默里(Emory)(1995)都曾将因素分析定义为用少量成为因素的基本组成要素概括大量变量的数值削减技巧。用来衡量相同构成的个体变量加载相同的因素。这些加载可以被认为是个体变量和其他所有变量之间的关联。
含VARIMAX旋转的因素分析用来判定关键的服务因素。海尔、安德森、泰德汉和布莱克(1995)只提供了因素值大于0.5的变量。台湾国际配送中心服务特性中可以归纳出七项因素。
(1)因素1包含七项附加值服务因素，即配件、脱模、包装、配套、标签、货物加工和条形码。这些都是附加值活动。这一因素可以解释43.3%的总方差。这一因素中，配套和包装分值最高。
(2)因素2是与货物有关的服务。这一因素包括四项，货物装卸、货物撤销、货物检查和货物安全。这四项都与货物服务有关，因此，这一因素被视为货物服务因素。货物撤销在这一因素中得分最高，其次是货物装卸，货物安全和货物检查。因素2说明了6.71的总方差。
(3)因素3是加固服务因素，包括进口拆卸包装、出口填充和多国加固三项。这三项都与加固活动有关，因此这一因素被理解为加固服务因素。因素3总方差为6.68。
(4)因素4是特殊服务因素，包括特殊货物仓储、展示、市场信息和多功能会议室四项。提供多功能会议室比重最大。因素4总方差5.18。
(5)因素5是配送服务因素，包括进口配送、出口配送和多国配送三项。这些都是和配送相关的活动。多国加固分值最重。因素5总方差4.76,略低于因素4。
(6)因素6是信息服务因素，包括条形码识别、电子传输、货物追踪和电子商务四项。与信息服务相关的活动被视为一个独立的方面。货物追踪排在首位，其次是电子传输、电子商务和条形码识别。因素6总方差4.38。
(7)因素7是支持服务因素，包括清关、保险和财务三项。这些是国际配送中心的支持性服务活动。保险排在第一位。因素7总方差3.45。
基于克伦巴赫阿尔法(Cronbach's Alpha)统计学的可靠性试验证实了这些因素是连续并且可靠的。每一因素的稳定值超过0.80,符合基本实验可靠性的满意水平(Nunnally,1978;Sekaran,1992; Churchill, 1991; Litwin,1995)。
ANOVA分析结果表明托运人和货运代理人在四个服务因素上存在显著差异，即因素1(附加值服务)、因素3(加固服务)、因素5(配送服务)和因素7(支持服务)。因素2(货物相关的服务)、因素4(特殊服务)和因素6(信息服务)不存在巨大差异。
因素分析对比表明托运人更为重视因素4(特殊服务)和因素7(支持服务),而对因素1(附加值服务)、因素2(货物相关的服务)、因素3(加固服务)、因素5(配送服务)和因素6(信息服务)并不看重。相反，货运代理人最重视的是因素3(加固服务),其次是因素1(附加值服务)、因素5(配送服务)、因素6(信息服务)、因素2(货物相关的服务)。货运代理人对因素4(特殊服务)和因素7(支持服务)评分消极表明调查对象中托运人格外重视特殊服务和支持服务，而货运代理人格外重视附加值服务、加固服务和配送服务。
四、总 结
近年来，国际物流业持续快速发展，国际配送中心的地位也日趋重要。有许多关于第三方供给的实证研究，但对国际配送中心服务需求的相关研究少之又少。因此这次研究从主要客户角度出发，即托运人和货运代理人，对出租国际配送中心的物流服务需求进行了深入挖掘。调查结果重点指向国际配送中心的重要服务特性和托运人与货运代理人对物流服务的不同需求。
研究结果表明大多数被调查的托运人都是生产商，货物项目主要是金属产品和机械产品，其次是纺织产品、化学产品、橡胶和塑料制品、纸制品，都属于传统工业。只有2.1%的被访托运人指出他们的主要货物是电子机械和仪器设备。
研究结果还表明国际配送中心的主要海外市场是亚洲、北美、欧洲等。在亚洲，最主要的区域为中国大陆、东北亚、中国香港和东南亚。超过43%的被访托运人认为亚洲内部市场是其主要海外市场。随着近年来经济增长的迅猛发展，很多台湾公司已经将业务拓展到中国大陆。但是除福州和厦门之外，台湾和大陆之间由于政治原因还不能直航，无论如何，如果能最终解决限制条件，国际配送中心的发展还是乐观喜人的。
就被访者公司规模而言，调查结果表明典型的台湾托运人公司规模相对较小，超过60%的托运人月平均货运量不足20集装箱。结果还显示，多数托运人选择货运代理人作为他们的主要运营商。国际物流公司近年来在货运代理人的基础上在台湾持续发展。调查结果还表明第三方物流供应商应加大发展力度，因为大多数托运人正在加大与第三方供应商的合作。
调查结果还揭示了货运代理人的一些特点。接近60%的货运代理人工作超过10年，这表明他们具有足够的海运和物流专业知识满足为国际配送中心提供物流服务的需求。他们当中多数都为当地公司。并且，随着2002年台湾加入世贸组织，合资企业的数量在未来几年有上升趋势。货运代理人的效益参差不齐，从不足5000万美元到超过4亿美元。销售额增长速度也有很大差别，从不足10%到超过20%。随着销售效益的增长，市场也在不断拓展。
值得一提的是，货物安全被认为是最重要的服务特性，其次是货物追踪、清关、内陆运输、电子传输。相反，提供多功能会议室、展示、货物加工和脱模被认为是四项最不重要的服务特性。调查结果表明托运人和货运代理人之间存在很大的物流服务需求差异，尤其是在多国加固、条形码、货物加工、出口填充和配件方面。
通过因素分析，从30项服务特性中提炼出7个分析因素。这7个因素分别为附加值服务、货物相关的服务、加固服务、特殊服务、配送服务、信息服务和支持服务。被访托运人普遍最关心特殊服务和支持服务，而被访货运代理人则最关心附加值服务、加固服务和配送服务。这一点不足为奇，因为附加值、加固和配送都是与物流相关的服务，被货运代理人视为核心服务。相反，托运人对国际配送中心的使用意图则低于货运代理人。
此次调查研究有许多意义。首先，全方位描绘了当代托运人和货运代理人对国际配送中心服务特性的不同需求。配送中心运营商可以借鉴此次调查结论修改完善其服务以更准确地满足客户需求。更重要的是，对托运人和货运代理人对国际配送中心重要服务特性不同需求的深入分析，可以为配送中心运营商提供有利信息，以便其更有效地修改并完善市场策略。此研究同时对现代即未来的国际配送中心有深远影响。文中所列举的30项国际配送中心的服务特性有助于使用者更好地确定物流外包中的效益。
此次研究通过调查托运人和货运代理人对国际配送中心服务特性的不同需求为配送中心需求研究做出了贡献。虽然有很多研究都调查了提供第三方物流服务的确定性，但还没有对国际配送中心物流服务的重要性做出过深入研究。由于时间和经费的限制，此次研究只为了解托运人和货运代理人对国际配送中心的不同服务需求提供了初步的框架。进一步的研究将会发掘出运营商的重要物流服务特性，这是因为国际配送中心运营商和托运人需求有所不同。此外，研究表明托运人对国际配送中心使用意图较低，进一步的调查可以揭示出影响实际使用的相关因素。
国际配送中心的发展需要更好地了解配送中心运营商、托运人和货运代理人三者之间的关系和相互影响。莱希(Leahy)、墨菲(Murphy)和普斯特(Poist)(1995)的研究指出了第三方物流供应商和托运人的关系，展示了从短期“传统交易”关系到长期“合作”关系的巨大差异。因此有必要确认如下两点：(1)在以后的研究中，要衡量配送中心运营商和客户需求的不同方面(这些方面包括市场交换关系、合资企业、垂直或水平策略联盟、租赁预定或长期合同、供需双方的物流权力);(2)合作关系的重要决定因素，如信任、奉献、沟通、相对独立以及这些决定因素如何相互关联。
最后，此次研究对特定区域国际配送中心需求的研究存在一定的局限性，配送中心属于国际商务，其客户遍布世界各地。因此，未来的研究将会从多国合作的拓展框架的相关条件出发，对国际配送中心的服务特性进行深入调查。
