对多代理智能单元的物流服务联盟可以从逻辑视图(Logistics View)、协同视图(collaboration view)的角度来描述。
联盟构建层由订单管理代理、物流服务流程重组代理、资源调度代理、服务联盟管理代理和服务联盟评价代理五个代理组成。为了适应快速多变的市场环境，各个代理必须相互协调、相互协作，形成以物流服务能力为核心、基于供应链理念的运作网络。
各个代理的协同工作过程如下：
(1)订单管理代理收到客户的服务订单后，对订单和客户进行评价。如果接收该订单，则将订单下达给资源调度代理。
(2)物流服务流程重组单元代理收到订单管理代理发出的订单，根据订单内容和一定的流程重组算法完成业务流程的动态分解与重组，使之成为满足客户要求的业务流程序列，重组后的物流服务流程发送给资源调度代理。
(3)资源调度代理在收到物流服务流程后，首先根据内部资源的使用情况进行资源分配(物流服务能力的分配),当内部资源不足时则通过物流服务联盟伙伴之间的协作进行物流服务流程的分解，如果仍然不能满足需求，将缺少的资源状况发送给服务联盟管理代理。
(4)服务网络管理代理寻求合作伙伴并将新的合作资源加入服务网络的备选资源库，由资源调度代理重新进行资源的分配。如果服务联盟管理代理寻求新的合作资源失败，则通知订单管理代理将订单退回客户。
(5)资源调度代理根据物流服务业务流程和资源分配情况创建一个物流服务联盟并通知客户服务中心。
(6)物流服务联盟负责物流服务订单的执行，执行完毕后通知资源调度代理收回资源。
在这个多代理系统(Multi-Agent System,MAS)中，每一个代理具有自主性和目的性，具有独立的功能，能动地作用于环境，在其活动过程中可能出现矛盾和冲突。但作为一个系统的组成元素，代理单元之间除了竞争和冲突之外，还是一个协作的共存体，全局目标(整体物流服务能力的提高)实现是各个代理相互协作的结果。
本杰明·戈麦斯—卡塞尔(Benjamin Gomes-Casseres)以企业的能力为中心构造了一个分析企业联盟的框架，在这一框架中主要涉及三个“变量":能力、管理和环境。所提出的多代理物流服务联盟也可以用该框架来分析。
物流服务联盟框架下的能力包括服务商所拥有的有形能力(物流要素能力)和无形能力(物流运作能力)。由于能力本身不能提供价值，它必须在生产活动中运用才能创造价值，能力在运用的过程中，需要得到有效的配置并能与其他能力相互配合；管理是企业内部对能力的运用和控制；环境是市场对企业能力的需求及对企业提供的机会。
外部环境首先决定了服务商取得成功所必须具备的物流服务能力,如果服务商具备这一能力，它可以直接利用这一能力完成需求方的物流服务项目，如果不具备这一能力，它可以寻求联盟。不管服务商的能力如何，外部环境所要求的能力必然影响到服务商对能力控制和协调即管理的结构,管理结构反过来会影响能力管理的方式和为提高能力水平所做出的努力,由于努力将会导致服务商物流服务能力的变化，服务商将会提供新的物流服务能力，进而改变竞争的模式和其他服务商所面临的环境。一个企业在竞争过程中所取得的相对优势是由企业内部的能力对外部环境的需求所满足的程度决定的，对于物流服务联盟来说，这一原则同样适用。因此，服务联盟的形成是能力、管理和环境综合作用的结果，用模型描述为：
Alliance =f(Enwironment,Servicer capability,Management)其中，Alliance代表了物流服务联盟能力，Erwironment代表了物流服务商所处的区域环境因素，具体可以通过区域内物流服务发展政策(体制因素)和区域内服务商的数量(竞争程度因素)来描述；Servicer capabili-ty代表了物流服务商的能力因素，具体可以通过服务商的能力差异描述，Management反映了服务商对物流服务能力运用的水平，具体可以通过服务商学习能力(企业之间兼容因素)高低来描述。将这些因素归纳起来，对于物流服务联盟的多Agent形成可以描述为：
Alliance =f(P,Q,D,L)
其中，P(Policy)——体制环境
Q(Quantity)——服务商数量
D(Diversity)——服务商能力差异
L(Learn)——服务商学习能力
1.物流服务联盟形成过程仿真
对于物流服务联盟，利用Netlog仿真软件可以动态地了解其形成过程。在不同的环境因素和服务商物流服务能力因素下，服务联盟的形成与演变。
其中：
population——服务商数量，改变population并不能立即反映模型的变化，但当服务商数量较少时，无法形成联盟；
sniff-threshold——联盟前服务商所具备的初始服务能力，该值越小，越容易形成服务联盟；
sniff-angle—物流服务宏观政策环境，越注重发展物流服务，越容易形成服务联盟；
wiggle-angle——服务商能力差异，差异越大，越容易形成联盟；
wiggle-bias——服务商偏好。
33个物流服务商由于自身物流服务能力的限制有形成联盟的基本趋势，A所表示的联盟的整体能力最高，D所表示的联盟的整体能力最低。
2.物流服务联盟形成结果
通过建立服务联盟，不仅可以提高联盟整体的能力，而且使参与联盟的服务商的服务能力得到进一步的提升。
随着物流服务联盟的建立，通过联盟成员之间的相互学习，各自的服务能力逐步在提高，因此，服务商有建立联盟的积极性。而要提高物流服务联盟的联盟能力，还必须从联盟伙伴物流服务能力的分析和选择、联盟成员的合作方面着手。
