1.合作组织理论与信任研究
合作包括正式和非正式两种，合作理论从合作战略的选择、合作策略的分析、合作方式的选择及合作对象的确定和合作关系的维护等方面研究企业的合作行为，史密斯和阿什福德(Smith and Crroll Ashford,1995)曾经对46篇专门论述合作的理论文献进行了统计，目前的研究现状是：
(1)大多数(62%)研究文献关注组织之间的合作。
(2)大多数(57%)注重非正式合作，信任(Trust)是研究的核心。
(3)研究的理论背景很分散，没有一个理论占主导地位。
阿克塞特(Axsater,1996)认为，对组织合作的理论研究尽管从多个方面展开，但没有一个系统的可普遍接受的理论框架，同时研究成果还没有成熟到直接运用到企业联盟的层次，但合作理论为企业联盟提供了很多有启发意义的观点，如李新春(2000)认为关于合作中的环境因子和合作成员特征对联盟方式的影响对于企业联盟的组建提供了有益的思路。
企业合作的虚拟化为联盟信任(信誉)的研究提供了必要性，从物流服务的视角，信誉是物流服务供应商的无形资源。
根据夏皮罗(Shapiro,1997)的研究，企业之间的信任关系可以分为四种等级：(1)基于威慑的信任(Deterrence-Based Trust),即各伙伴由于害怕惩罚，按照各自所承诺的去完成自己的任务。(2)基于认知的信任(Knowledge-Based Trust),即伙伴间相互了解，双方都可以理解和预测对方的行为。(3)基于共识的信任(Identification-Based Trust),即伙伴间有共同的目标和共同的价值取向，相互间就像是一个统一体。(4)敏捷信任(Swift Trust),即联盟伙伴在建立上述三种信任关系的基础上，为迎合某一市场机遇而在较短的时间内建立起的信任关系。
达斯和邓(Das and Teng,1998;2001)认为信任可以分为两个维度，一是愿望信任(Goodwill Trust);二是能力信任(Competence Trust),能力信任是指联盟成员有能力完成他们所做承诺的期望，它和绩效风险有关，陈和达斯(Chen and Das,2003;1998)认为能够用合同的资源和信誉来评价。对于物流服务中的信誉问题，施林(Shi Lim,2001)用博弈论模型中的显示原理研究了物流服务供应商和物流服务需求方之间的博弈合同设计，基于物流服务供应商的能力将供应商分为不同的类型，分别研究了物流服务供应商的信誉问题。闫秀霞(Yan Xiuxia,2004)利用博弈理论中的声誉模型(KMRW)研究了物流服务市场中的信誉选择问题。桑切斯等(Sanchez et al,2013)研究了合作协议建立过程中信誉的影响因素及影响程度。
2.企业联盟的成因研究
早期经典的钱德勒(1962)在《战略与结构》中提出的战略追随结构的观点，以及后来波特(Porter,1986)的跨国经营是战略形成的主要原因的观点，邓宁(Dunning,1995)提出的联盟资本主义，论述从层级资本主义向联盟资本主义的转变，核心就是企业之间的战略联盟，世界将进入新的资本主义路径，新路径即联盟、关联、合作、生产的组织和交易活动是通过主体之间的合作来实现的。
贺盛瑜(2003)认为物流联盟的组建不但能培育联盟企业各方的竞争优势，而且在联盟价值链中可创造更多的价值。余江等(2004)认为在通信标准制定和竞争过程中，通信厂商往往会形成企业联盟以支持某种标准，联盟的动因在于通过网络效应使所支持标准的相关安装基础的价值最大化，以减少用户标准选择中的预计风险值和不确定性，从而突破该技术标准的采用壁垒，影响潜在用户的使用决策过程，联盟往往会通过一种半开放的结构来达到确立技术标准和有效市场渗透的目标。彭伟等(2013)利用151家来自广东省惠州市仲恺国家级高新技术开发区内新创企业的问卷调查数据，综合运用线性回归分析和结构方程建模等方法探讨新创企业创业导向是否以及如何通过影响联盟能力而对其联盟网络嵌入性特征产生影响，揭示新创企业联盟网络的形成机理。
3.企业联盟的影响研究
供应链环境的形成，导致越来越多的企业实施物流联盟战略，实践表明，一个高效的物流战略联盟将极大地促进企业和联盟的发展。朴永辉(Jong-Hun Park,2003),张安民(Anming Zhang,2004)通过对航空公司联盟的研究发现，航空公司通过国际间的联盟，能够增加联盟整体的利润，同时降低非联盟体成员的利润。联盟内部各成员通过能力互补，能够增加消费者剩余和社会总福利。彭伟等(2013)通过文献回顾与理论分析，构建了联盟能力、联盟网络构型和联盟绩效之间的理论模型，并基于195家高新技术企业的问卷调查数据进行实证研究。研究发现，企业联盟能力对其联盟网络关系质量以及其占据联盟网络的中心性位置具有显著的正向影响；联盟网络关系质量以及占据联盟网络的中心性位置对企业联盟绩效都有显著的正向影响；企业联盟能力通过影响其联盟网络构型来对联盟绩效产生显著的间接影响。
4.联盟的组织制度研究
威廉姆斯(Willamson,1985)的交易成本理论被认为是研究企业联盟规制问题的经典理论，他对联盟作为一种制度安排进行了解释，以及对各种联盟方式的划分进行了探讨。田宇(1999)运用威廉姆斯的理论对物流联盟成因的解释，认为在追溯交易费用理论及其决定因素的基础上，物流联盟是节约交易费用的制度安排，提出物流联盟是有效利用组织和市场双重优势的一种组织创新的观念，从而揭示了物流联盟的形成机理，为我国开始物流联盟的研究提供了一条思路。韩臻聪(2003)认为物流联盟是以合作为基础的企业战略联盟，提出了纵向一体化物流联盟、横向一体化物流联盟、混合模式和合作研究与开发物流联盟四种联盟组织模式。岳意定等(2008)以生命周期为切入点，分析生命周期各阶段的主要任务及其对组织模式的影响，给出动态物流联盟整个发展过程可供选择的组织模式及其适用范围，在此基础上提出动态物流联盟生命周期各阶段较适宜采用的组织模式。魏子秋等(2013)认为物流联盟是“低碳经济”政策引导下重点推广的经济组织形式，并通过对北京、上海、广州和云南相关物流联盟组织的实证分析，探讨了影响物流联盟绩效的因素及其相互之间的关系。
5.联盟的伙伴选择研究
对于联盟伙伴选择问题是目前研究的重点，研究的方法主要有数学规划方法、数据包络分析法(DEA)、层次分析法(AHP)、ABC分析法、遗传算法等，最近的研究结果表明一般单独使用一种方法很难全面和准确的实现伙伴选择，因此在这方面的研究经常采用两种以上方法的结合，以克服单一方法的局限。
塔卢里(Talluri,1996)提出了两阶段的伙伴选择模型，第一阶段利用DEA判断有效业务流程，然后运用(0～1)整数规划求解，选择出伙伴组建动态联盟。随后我国学者陈金伟(2000)、陈菊红(2001)对此方法进行了修订。王丹、杨晓春(2000)以层次分析法与模糊数学为基础，提出了一种实现虚拟企业盟友选择的模型，闫秀霞、孙林岩等(2004)以联盟目标为基础提出了基于目标切近度的联盟伙伴选择方法，结合物流服务的特点，以物流能力为核心，构建了物流服务联盟指标体系，并以层次分析法和熵为基础，提出了一种实现物流服务联盟伙伴选择的模型。何凌霄、李纲(2005)将竞争情报分析应用到联盟伙伴的选择中，使企业选择合作伙伴的程序更客观化、科学化。刘洪、方皓等(2005)针对已有伙伴选择问题方法的不足，以最小化竞标花费，交通运费和拖期惩罚成本之和为目标，给出伙伴问题的0~1整数规划模型，并提出了求解问题的混合遗传算法。陈建校、方静等(2010)在分析物流战略联盟伙伴选择实践中存在的诸多问题基础上，提出联盟伙伴选择的二维评价指标体系，并结合决策过程中存在的信息不完全性和评价模糊性，构建了物流战略联盟伙伴选择的AHP-TOPSIS优化模型。赵岑、姜彦福(2010)对战略联盟伙伴选择的特征匹配标准进行了要素分析，重点分析了资源互补度、战略目标相容度、文化协同度与联盟前联系度对联盟绩效的影响，并构建联盟伙伴特征匹配状况评价模型；通过实际调研获得的中国企业构建战略联盟的大样本数据，对联盟伙伴特征匹配状况评价模型进行了检验。曹兴、龙凤珍(2013)提取了影响技术联盟伙伴选择的兼容性、能力、承诺三个重要因素，结合技术联盟知识转移为核心的特性，引入伙伴的知识共享程度这一因素，从而构成伙伴选择的"1S-3C"因素，在对各因素与技术联盟绩效的关系进行分析的基础上，提出了研究假设，构建了技术联盟伙伴选择因素与联盟绩效之间的关系模型。莫山农、黄芳倩(2014)提出了基于证据理论的D-S算法的模型构建，并在柳工机械公司进行联盟伙伴选择时进行了实际应用，说明D-S算法是一种行之有效的、可靠的联盟伙伴选择方法。
