中国拥有1.8万千米海岸线，11万千米内河航道，承担着9%的国内贸易运输和 85%以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。
2003年，大陆沿海港口与内河港口分别完成货物吞吐量19.8亿吨与6.5亿吨，比2002年增长18. 6%和14.7%，上海、大连、秦皇岛、天津、宁波、青岛、广州、深圳八 大港口货物吞吐量超过亿吨，加上香港、髙雄，我国亿吨大港口已占世界亿吨大港半壁江山。
经过十多年的发展，我国的主要港口在发展物流方面取得了很大的成就，很多地方 的物流建设从无到有并初具规模。目前，世界主要港口中第二代港口（运输和服务中心） 仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化的发展，一些大型港口 已经开始向第三代港口（国际物流中心）转型。我国主要港口的转型尚处于起步阶段， 上海、深圳、天津等港口都在积极规划建设港口物流基地，但还不成熟，因此我们要适 时研究现代港口物流业的发展策略，为我国港口物流业的理性发展指明方向。
1.港口物流产业发展势头良好
我国外贸货物90%以上由海运完成。截止到2010年年底，我国规模以上港口年货物 吞吐量64. 44亿吨，增长14.1%;完成集装箱吞吐量1.36亿标准箱，增长19. 4%。全国 共有上海港、宁波港一舟山港、广州港、深圳港、天津港、秦皇岛港、青岛港、大连港、 日照港、营口港、苏州港、南京港、南通港、连云港港、烟台港、湛江港、唐山港17个 亿吨大港，我国已经成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最大的国家，连续6年稳居世 界第一位。
2.港口物流基础设施不断改善
我国港口建设继续向大型化、专业化方向发展。大型专业化的散杂货装卸设备在港 口得到了广泛应用；大型集装箱码头的自动化程度显著提高，集装箱装卸桥台时效率可 达到70个自然箱以上；采用自动导航集装箱运输车组成的无人驾驶集装箱港内运输系统， 使车辆定位精确度达到数厘米以内；港口码头泊位持续增加。
3.港口总体格局日趋合理
目前我国已形成了以主枢纽港为骨干、区域性重要港口为辅助、地方中小港口为补 充的港口地理布局；港口功能已由以装卸、集散货物为主的运输功能逐步扩展到仓储、 加工和商贸等多个领域。现在我国已经形成了三个主要港口群，即珠江三角洲港口群、 长江三角洲港口群和环渤海港口群，它们覆盖了我国主要的沿海和内河港口，有效地推 动了港口之间的分工合作和当地的经济发展。
4.港口物流软环境建设逐渐完善
我国各地方政府十分重视港口物流的发展，纷纷提出了以港兴市的发展战略，制定 了一系列促进港口物流发展的相关法律法规和政策措施，推动了港口发展新一轮热潮， 现代港口物流发展的软环境正在逐渐完善，宏观政策体系正在逐步形成。
经过分析，可以得出三个基本结论：
第一，改革开放以来，中国的港口建设与港口经济，特别是港口物流有了长足的发 展，成为全国经济发展的一颗明珠，必将在推动中国经济发展中起到越来越重要的作用， 而港口的这种作用是无法替代的。
第二，港口管理的体制改革是港口经济发展的强大动力。港口下放、港口开放、政 企分开与港区联动是四大杠杆。港口经济特别是港口物流将越来越显现其强大的生命力 与发展力。
第三，港口经济特别是港口物流的最大问题是国际化、市场化、现代化程度低，对 经济建设与社会发展的适应度不足，且结构性矛盾十分突出。解决这些矛盾是“十三五” 的主攻方向。
中国的港口物流任重道远，前程似锦，在政府、企业、中介组织的共同努力下，一 定能成为中国物流业的一个亮点，也一定能成为中国经济发展的一个亮点。
