1.集装箱船。2004年11月8日，由沪东中华造船厂（集团）有限公司与中海（集团）总公司/中海集装箱运输股份有限公司，在上海国际会议中心签订了4+1艘8530TEU集装箱船的建造合同，交船期分别为2007年10月31日、2008年2月28日、6月30日和10月31日，该合同的签订创造了国内建造大型集装箱船的新记录。此前，国产集装箱船的最大装载量为5688箱。两年多后，中国首次建造的国内最大的“巨无霸”集装箱船——8530TEU船，届时将从上海港驶出国门。全球超大型集装箱船家族中，将出现“上海造”巨轮的身影。
目前，全世界已投人运营的最大集装箱船装载量为8500TEU，在建的集装箱船装载量越来越大。据已掌握的消息，丹麦欧登塞造船厂已开工为A.P.莫勒/马士基集团建造1.1万TEU集装箱船。在全球集装箱船建造史上，超过1.1万TEU集装箱船尚属首艘。今后，韩国三星重工还将研发1.4万TEU集装箱船，而1.4万TEU被认为是集装箱船大型化装载量的上限。
2.散货船。散货船的类型主要有：
灵便型散货船（handysizebulkcarrier):指载重量在2万.5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（handymaxbulkcarrier)。
巴拿马型散货船（panamaxbulkcarrier):顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿；运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重童一般在6万.7.5万吨之间。
好望角型散货船（capesizebulkcarrier):指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿乌运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
大湖型散货船（lakebulkcarrier):是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，植杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
3.油船。国际油轮航运在三大主力船型中持续活跃，单壳油轮逐步被淘汰是一个不可忽视的因素，大约有490艘、1880万载重吨的单壳油轮被淘汰。其中有12艘VLCC、12艘苏伊士型、49艘AFRA、40艘巴拿马型、370多艘5000.50000载重吨的小型油船。
