铁路大件运输现状

1.行业现状

在铁路大件运输领域，各级铁路部门高度重视，加强组织领导，配备专人负责超限、超重货物运输组织工作；铁路超限货物运输基础工作扎实，从确定超限货物装载方案、加固方法到超限货物运输组织，都形成了比较成熟的规章、制度和操作程序。由于大件货物装运技术含量高、安全要求高，在运输过程中须考虑线、桥、隧等建筑限界与桥梁承载能力的影响，运输组织难度大。铁路运输全路调度指挥系统，可以组织协调铁路内部车、机、工、电、辆等部门的关系，解决各方面出现的问题，对国家重点工程和国防建设急需运输的特大型设备，铁路可开行超限、超重货物运输专列。如：2000〜2001年，上海锅炉厂发到德州电厂的两台汽包，货物自重300多吨，上海锅炉厂原打算通过水路和公路联合运输方式（上海闵行码头下水用船先运到塘沽港，再由塘沽港通过公路运输到德州电厂），但是由于德州电厂二期改造时间紧迫，对于运输时限要求严格，上海锅炉厂最终选择铁路运输。由闵行到德州电厂所在地八里庄站全程1200多公里，途径上海、济南、北京三个铁路局，铁路各部门通力合作组织专列运输，仅用了5天时间就将货物安全运抵目的地。

2.发展中存在的问题

1)铁路大车运行速度慢铁路大件货物运输根据货物尺寸和重心高度，在一些区间需要采取限速、禁会等措施，从而影响了运行速度。特别是重车重心高只要超过200cm就要限速运行，已经成为制约超限重车提速的“瓶颈”。

2)大件货物运输业务衔接问题

由于部分专用线、地方铁路未开办大件货物运输业务，致使大件货物无法通过铁路直接进人工地，影响铁路大件运输效率。