《海商法》承运人的责任和权利
(1)承运人的基本责任
承运人的基本责任是提供适航船舶和管理货物，这与《,海牙-维斯比规则》相似，即承运人在船舶开航前和开航时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善地配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。承运人应当妥善、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。
(2)船舶绕航的规定
船舶绕航是指船舶驶离合同约定的或者习惯的或者地理上的航线。《海商法》原则上禁止船舶绕航，规定承运人应当按照约定的或者习惯上的或者地理上的航线将货物运往卸货港。但是，船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航，或者其他合理绕航，不属于违反前项规定的行为。
(3)承运人的责任期间
《海商法》就承运人对集装箱装运的货物的责任期间和非集装箱装运的货物的责任期间分别作了规定。前者是从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管下的全部期间；后者是从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或损坏，承运人应当负赔偿责任，另有规定除外。但上述规定不影响承运人就非集装箱装运的货物在装船前和卸船后所承担的责任达成任何协议。
(4)承运人对货物延迟交付的责任
货物延迟交付是指货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付。如果货物延迟交付是由于承运人不能免责的过失所引起的，并且货物因这种延迟交付而遭受灭失、损坏或经济损失时，承运人应当负赔偿责任。这项规定引用了《汉堡规则》中的部分规定。
(5)承运人的责任豁免
《海商法》所规定的承运人的免责事项与《海牙-维斯比规则》中的17项免责事项，仅在数量和表述方式上有所不同，其实质是一致的。
承运人欲援引免责事项，必须提供确凿、充分的证据证明货物的灭失或损坏是由于该免责事项规定的原因所致。但对于火灾，承运人只需证明货物灭失或损坏是由于火灾所致就可免责，除非索赔人能证明火灾是由于承运人本人的过失所造成。
（6）承运人对舱面货、活动物的责任
承运人在舱面上装载货物，应当同托运人达成协议，或符合航运惯例，或符合有关法律。承运人在符合上述3项规定的情况下，将货物装载在舱面上，则对由于此种装载的特殊风险所造成的货物灭失或者损坏，不负赔偿责任。如果承运人违反规定，擅自将货物装载在舱面上，致使货物承受舱面装载的特殊风险而遭受灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。
对于活动物，由其在运输过程自身存在的特殊风险造成灭失或损害的，承运人不负赔偿责任，但是承运人应当证明灭失或损害是由于这种固有风险所造成的，并且还应当证明船长、船员、其他受雇人或代理人已经履行了托运人关于运输这种活动物的特别要求。
（7）承运人的赔偿责任限制
《海商法》规定，承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额，按照货物件数或者其他货运单位数计算，每件或者每个其他货运单位为666.67个计算单位，或者按照货物毛重计算，每千克为2个计算单位，以二者中赔偿限额较高的为准。但是，托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并在提单中载明的，或者承运人与托运人已经另行约定高于本条规定的赔偿限额的除外。
承运人对货物因延迟交付造成经济损失的赔偿限额，为所延迟交付货物的运费数额。货物的灭失或者损坏和延迟交付同时发生的，承运人的赔偿责任限额以货物灭失或损坏时的赔偿限额为限。但是，经证明货物的灭失、损坏或者延迟交付是由承运人或其受雇人、代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人或其受雇人、代理人不得援用上述各项赔偿责任限制。
（8）承运人委托实际承运人时的权利与义务
实际承运人是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分货物运输的，包括接受转委托从事此项运输的其他人。对托运人、收货人而言，承运人仍然应当负责海上货物运输合同的履行。
《海商法》规定，承运人将货物运输或者部分运输委托给实际承运人履行的，承运人仍然应当按规定对全部运输负责。对实际承运人承担的运输，承运人应当对实际承运人的行为或者实际承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范围内的行为负责。
《海商法》规定，如果在海上运输合同中明确约定，合同所包括的特定的
部分运输是由承运人以外的指定的实际承运人履行的，合同可以同时约定，货物在指定的实际承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者延迟交付，承运人不负赔偿责任。此时•货物索赔人只能向实际承运人索赔损失。
至于承运人与实际承运人之间的权利与义务，可以双方之间的独立合同为依据。当其中一方的权利义务，由于履行承运人与托运人之间的海上货物运输合同而超越或者少于该独立合同的规定时，双方之间可以相互追偿。
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