新亚欧大陆桥是相对旧亚欧大陆桥而言的。它东起太平洋西岸连云港等中国东部沿海港口，西达大西洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等港口，横贯亚欧两大洲中部地带，总长约10900千米。它的东端直接与东亚及东南亚诸国相连，进而与美洲西海岸相通。它的中国段西端，从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿克套，进而分北中南三线接上欧洲铁路网通往欧洲。其北线由哈萨克斯坦阿克套北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。其中线由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克套南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什干及土库曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯诺沃茨克，过里海到达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚第比利斯及波季港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。其南线由土库曼斯坦阿什哈巴德向南进入伊朗，至马什哈德折向西，经德黑兰、大不里士入土耳其，过博斯普鲁斯海峡，经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国，同时还可经过土耳其埃斯基谢基尔南下中东及北非。新亚欧大陆桥连接着东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、中欧、南欧、西欧的40多个国家，占世界国家数的22%；面积为3970万平方千米，占世界陆域面积的26.6%；居住人口数达22亿，占世界人口的36%。
新亚欧大陆桥在中国境内经过陇海、兰新两大铁路干线，全长4131千米。它在徐州、郑州、洛阳、宝鸡、兰州分别与我国京沪、京广、焦柳、宝成、包兰等重要铁路干线相连，具有广阔的腹地。亚太地区运往欧洲、中近东地区的货物可经海运至中国连云港上桥，出中国西部边境站阿拉山口后，进入哈萨克斯坦国境内边境站换装，经铁路运至其边境站、港，再通过铁路、公路、海运继运至西欧、东欧、北欧和中近东各国。欧洲、中近东各国运往亚太地区的货物，经东欧国家铁路（俄罗斯为主）进入中国西部边境站阿拉山口换装，经中国铁路运至连云港后，再转船运至日本、韩国、菲律宾、新加坡、泰国、马来西亚等国家。
新亚欧大陆桥使得亚欧之间的货运距离比经西伯利亚大陆桥更短。从日本、韩国至欧洲，通过新亚欧大陆桥，水陆全程仅为12000千米，比经苏伊士
运河少8000多千米，比经巴拿马运河少11000多千米，比绕道好望角少15000多千米。远东至西欧，经新亚欧大陆桥比经苏伊士运河的全程海运航线缩短运距8000千米，比通过巴拿马运河缩短运距11000千米。远东至中亚、中近东，经新亚欧大陆桥比经西伯利亚大陆桥，缩短运距2700〜3300千米。该陆桥运输线的开通有助于缓解西伯利亚大陆桥运力紧张的状况。
新亚欧大陆桥使得东亚与中亚、西亚的货运距离大幅度减少。日本神户、韩国釜山等港至中亚的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦等五个国家和西亚的伊朗、阿富汗，通过西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，海上距离相近，陆上距离相差很大。如到达伊朗、德黑兰，走西伯利亚大陆桥，陆上距离达到13322千米；走新亚欧大陆桥，陆上距离只有9977千米，二者相差3345千米。到达中亚的阿雷西，走西伯利亚大陆桥.陆上距离是8600千米；走新亚欧大陆桥，陆上距离只有5862千米，二者相差2738千米。
运距的缩短，新亚欧大陆桥在运输时间和运费上比西伯利亚大陆桥有所减少，有利于同海运的竞争。同时，新亚欧大陆桥的东端桥头堡自然条件好，位置适中，气候温和，一年四季可不间断地作业。在亚欧经贸合作中，新亚欧大陆桥具有重要作用。它的东西两端连接着太平洋与大西洋两大经济中心，基本上属于发达地区，但空间容量小、资源缺；而其辽阔狭长的中间地带亦即亚欧腹地，除少数国家外，基本上属于欠发达地区。特别是中国中西部、中亚、西亚、中东、南亚地区，地域辽阔，交通不够便利，自然环境较差，但空间容量大、资源富集、开发前景好、开发潜力大，是人类社会赖以生存、发展的物华天宝之地。因此，新亚欧大陆桥通过区域.在经济上具有较强的相互依存性与优势互补性，有良好的互利合作前景。
新亚欧大陆桥的畅通，有利于促进沿桥国家的经贸合作以及亚欧经济的发展与繁荣。新亚欧大陆桥的贯通，有利于促进沿桥区域经济的平衡协调发展，对于推进沿桥地带的开发开放、加快工业化和城市化进程、提高各国综合国力，具有重大的战略意义。新亚欧大陆桥的发展，有利于开拓中亚市场，有利于提高我国大陆沿海港口体系的国际地位，有利于我国港口从根本上摆脱地理环境的制约，优化沿海港口区位，为开展国际贸易运输创造有利条件。
新亚欧大陆桥使得亚欧之间的货运距离要比经西伯利亚大陆桥短，但它经过多个国家，国家之间的合作不畅造成口岸通过手续复杂，货物积压现象严重，而铁路标准等方面的问题也长期悬而未决。
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