西伯利亚大陆桥全长1.3万千米，东起俄罗斯东方港，西至俄芬（芬兰）、俄白（白俄罗斯）、俄乌（乌克兰）和俄哈（哈萨克斯坦）边界，经欧洲和中亚诸国。1997年以后，俄罗斯将西伯利亚大陆桥运输作为国家竞争力的重要组成部分，采取了一系列措施改进运输条件，年均运量增长50%以上。目前，中、日、韩进出口中亚的货物有两条通道，一是海运到中国的连云港等港口，再走新亚欧大陆桥到中亚；二是海运到俄罗斯东方港，再从东方港通过西伯利亚大陆桥铁路集装箱班列到中亚。尽管走新亚欧大陆桥到中亚比走西伯利亚大陆桥要近3000多千米，但两陆桥过货量差距却逐年加大。西伯利亚铁路运量的22%来自中国沿海地区，目前广州、深圳、厦门、宁波、上海、青岛、天津等港口都有直达俄罗斯东方港的航线。俄、韩十多家船运、铁路和货代公司在中国设立分公司和办事处，经营西伯利亚海铁联运，揽取中国出口中亚和俄罗斯的货物。
西伯利亚大陆桥运输是指使用国际标准集装箱，将货物由发运国（远东地区）途经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至欧洲或中近东的一种运输方式。使用这条陆桥运输线的经营者主要是日本、中国和欧洲各国的货运代理公司。西伯利亚大陆桥大大缩短了从日本、远东、东南亚及大洋洲到欧洲的运输距离，理论上节省运输时间。但是，由于西伯利亚大陆桥运输在经营和管理上存在的诸如港口装卸能力不足、铁路集装箱车辆不足、箱流的严重不平衡以及严寒气候等因素的影响，一定程度上阻碍了它的发展。
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