现代汽车在提高汽车安全性能方面采取了很多措施，现略举几例。
（一）坚固的车身骨架。在汽车发生翻车或碰车后，虽然经受了巨大的冲击力，但能顺利的打开车门，有利于抢救伤员。
（二）车距保持器。能自动调节与前车的距离、当车距小于指定值时，能自动关闭发动机，自行制动。驾驶安装车距保持器的汽车，如果有意向电杆或墙壁驶去，在距电杆或墙壁等障碍物一定距离时自动停车。
（三）防止酒后开车的装置。在驾驶区内，如果驾驶员酒后呼出的气体中酒精含量达到指定值时，发动机自动熄火，喇叭长鸣。
（四）膨胀气囊。在仪表板下面设置膨胀气囊在遇碰车或翻车时，自动紧急充气，软质充气气囊将驾驶员和前排乘客挤压在方向盘、仪表板和座椅之间，任凭汽车翻滚，在最大程度上减少了驾驶员和乘客的伤亡。
（五）车速指示灯。在驾驶室顶上安装车速指示灯（一般为四个）亮的灯数示出该车车速，让对方来车根据该车车速调整自己的车速，选择合适的路段进行会车、超车，避免交通事故的发生。
（六）车轮电子防抱装置。具有常规制动系统的汽车，采取紧急制动时，车轮抱死滑移，纵向附着系数显著下降，延长了制动距离，横向附着系数几乎为零、汽车极易侧滑（横向甩动），往往发生翻车碰车的交通事故，目前为了充分利用轮胎与路面的附着力，已经研制出了多种自动防抱装置。当各车轮上装有自动防抱装置，在紧急制动时能防止车轮完全抱死，而处于滑移率为10%~30%的状态下工作，装有自动防抱装置汽车的试验表明，在制动时不仅有优良的防止甩尾的能力，而且还能保持良好的转向能力，此外还能缩短汽车的制动距离。
装有防抱装置的某汽车试验表明：在湿的圆砂砾石沥青路上，以起始车速48公里/小时制动时，制动距离缩短了5%。在湿而滑溜的沥青路上，以32公里/小时制动时，制动距离缩短了13%。有了防抱装置后，汽车在制动中还能转弯并按指定的"S"形道路行驶，转向能力有了很大提高.
随着电子技术的发展，近年来出现了电子控制的车轮防抱装置。这种装置的出现给汽车制动系统带来了重大变革，因而受到普遍的重视。有的制造厂已把电子防抱装置作为汽车的标准装置，分别装在各个制动轮上。
电子防抱装置主要的优点是：
1.明显缩短了制动距离。装有电子防抱装置的汽车较装有一般制动系统的汽车在干柏油或混凝土路面上直线行驶时，其制动距离可缩短1/5；在湿的或冰雪路面上可缩短1/3以上。
2.保证有足够的行驶稳定性。后轮装用这种装置时，可使驱动的后轮永远处于非抱死状态，从而可以避免汽车甩尾现象.
3.能保持转向操纵能力。由于转向前轮装有这种装置时永远处于非抱死状态，所以前轮总具有转向能力，即汽车制动时能按照规定的轨道行驶。
4.这种装置的操纵与驾驶员的技术水平无关，而且能减少轮胎损耗，增加汽车制动时的舒适性。
这种装置的缺点是：由于它是附加在原来的制动系统之上的，所以制动系统的结构变得复杂了，成本也相应提高。
电子防抱装置的任务是均匀地调节每一个车轮的制动力。使制动时车轮的滑移总保持在最佳的范围内，也就是使制动的整个过程能利用路面的峰值附着力。
（1）传感器：一般是感应式脉冲计速器。它是车轮运动状态的检测元件，把得到的信号传给电子脑。
（2）电子脑：是该装置的逻辑计算机构。在这里进行较为复杂的路面、车轮运动状态等模拟计算，并同比较量进行比较，最后发出控制指令。此指令传至电磁阀。
（3）电磁阀：它接受电子脑的指令，调节车轮制动轮缸压力。（4）制动轮缸：一般为原来的制动轮缸。该装置的操纵过程如下：
当驾驶员踩下制动踏板进行紧急制动时，常规制动系统为制动轮缸加压，因而车轮减速，传感器时刻检测着车轮运动状态，并把获知的信号（目前，电子防抱装置多采用以车轮的角减速度为比较量）传送给电子脑。经过逻辑计算之后，当车轮的滑动率已大于上述最佳值，即趋于抱死时，电子脑马上给电磁阀发出指令，电磁阀立即动作，使制动轮缸内的压力减少，从而车轮抱死的危险被排除，并重新加速。车轮加速后，电子脑又发出电磁退磁指令，使制动轮缸重新加压。这样反复多次，直到使车辆完全停止下来。上述调节过程是极其迅速的，一般频率在10次/秒左右。
德国本茨轿车在装有以车轮减速度为比较量的"ABS"电子防抱装置，与不装此装置的同型轿车进行对比试验的数据如下：以车速80公里/小时进行制动，未装"ABS"系统的轿车制动距离在干路面上为35米，湿路面上为41.2米，前桥侧向偏离在干路面上为2.4米、湿路面上为7.3米，后桥侧向偏离在干路面上为0.9米，湿路面上为4.8米；装有ABS"系统的轿车，制动距离在干路面上为31.1米（较前者缩短3.9米）、湿路面上为33.9 米（较前者缩短7.3米），面且能在制动时准确地按指定弯道行驶。在高速（如130公里/小时）进行制动试验时，其缩短制动距离和防止侧向偏离的效果更为显著。
（七）强制怠速节油器。为了彻底解决汽车下坡空档熄火滑行节油和下坡空档熄火滑行的严重隐患问题，近些年来，一些汽车装上了强制怠速节油器、汽车下坡时不脱档溜坡，利用发动机强制怠速的阻力，控制由于汽车重力所引起的加速程度，在很大程度上保证行车安全，而且在发动机强制怠速（不脱档溜坡）时没有油耗。但是这类强制怠速节油器都要由驾驶员手动控制，增多了驾驶动作，加大了驾驶疲劳，且使用的次数和机会明显减少。湖南省交通学校陈楚屏同志研制了一种自动控制的强制怠速节油器，不增加驾驶动作，节油的效率高，在保证行车安全（特别是经常行驶在山区的汽车）方面效果更佳，并于1990年获得了国家专利，但由于各种原因，到目前还未能推广。交通部重庆交通科研院在1994年也研制出了同类产品。
（八）安全门窗玻璃。例如法国雷诺汽车公司生产的一种大型客车，驾驶员只要操纵电钮，大部分门窗玻璃立即自动飞出，以便万一汽车失火或落水时能及时抢救乘员。
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