汽车货物运输，是中短途运输的主力。汽车不仅为铁路、水路、航空运输起集散货物的作用，而且是厂矿企业内部运输及城市货运的重要工具。在我国西北、西南及一些边远地区、还担负着长途干线运输。据统计，我国目前公路货运量，在全国总货运量中所占比重已将近四分之三。汽车货物运输所以能取得如此重要的地位和发展的速度，主要是因具有这样几个特点：
（一）适应性。货运汽车按用途分有通用汽车、专用汽车；按道路适应性分有普通汽车、越野汽车；在汽车技术功能设计上，一般汽车都能在山区及高原地带、严寒酷暑季节、风雪雨雾中运行，受地理条件、天时气候、洪旱水位等限制较小，较之铁路、水路、航空有适应性强，运行范围广的特性。
（二）灵活性。货运汽车车型多样、单位运量小，运输灵活，在运用上既可完成小批量运输任务，又能随时集结承担大批量突击性运输；同时车随站点分布，线路交织成网，车辆来去方便，调度上可随机而动。从而使汽车货运具备了独特的机动灵活性。
（三）方便性。由于汽车的适应性和灵活性、承运货物既可在固定场站、港口、码头装卸、又可“以车就货”在街头巷尾、农村集镇、农贸市场就地装卸，实行"门到门"运输，因而在很多情况下比其他运输方式更为方便。
（四）快速性。汽车货运可以在短暂的时间内装好就走，较之铁路经过编组场要快；汽车技术速度比轮船高，且不受顺流逆流影响；不论在城市还在乡村，易于组织直达运输，较之铁路、水路中间环节少，运转速度快。
（五）经济性。从各种运输方式的始建投资效果来看，公路修建与汽车制造，比起铁路、航空来说，一般投资较小，见效较快，甚至可以做到当年投资、当年投产、当年受益。我国乡村公路的修建，由于易于兴办，地方、单位和个人都能办，其发展的速度和广度是其他运输方式所不及的。从各种运输方式的运送效果来看，由于公路网密度大，加之汽车运行适应性强，这就给汽车带来了选走捷径而求实效的有利条件，因而在一定的经济区域内相应地缩短货物运输距离，降低商品流转费用、加速资金周转，节约运力和能源，能够求得较好的社会经济效益和企业经济效益。
（六）联合运输的广泛性。由于汽车的适应性和灵活性，在开展联合运输中，汽车既可开展公铁、公水、公航等的联合运输。又可开展铁、公、水等“挑两头”的多种运输方式的联合运输；在汽车运输本身，还可开展干支线连接运输，区域联运，跨省联运等。这种广泛性的联运条件也是汽车货运的一大特点。
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