货物运输，是人们利用运输工具使货物产生空间位移的活动。货物的这种位移所产生的效用，只能在运输过程中被消费，不能在过程终了以后以实物形态独立存在。衡量这种转移量的尺度，称为运输量，即在一定时期内运送货物的数量，其计量单位为吨：被转移的运输对象的数量与被转移的距离的乘积，即在一定时期内货物运送数量与里程的综合，称为货物周转量，其计量单位为吨公里。
货物运输的过程，是一个物质生产过程。这个过程由生产准备过程、基本生产过程，辅助生产过程和生产服务过程四部分构成。
生产准备过程是指进行运输前的货源组织、货物承托、运力配置、车辆调派等准备工作过程；
基本生产过程是指车辆出场、装货、运行、卸货、回场的活动过程；
辅助生产过程是指保证汽车正常负载运行所必须的维护、修理等辅助性生产活动过程；
生产服务过程是指燃润料、原材料、机工具和其他设备的供应、保管和膳宿服务等工作过程。
道路货物运输的分类方法，常见的有以下6种：
（一）按在社会再生产过程中的作用不同，分为生产过程运输和流通过程运输。前者指在工厂、矿山、油田、基建工地和农林场内部生产过程中实现劳动对象位置变化的运输活动；后者是指从生产领域到消费领域的运输活动。
（二）按运输目的和服务对象的不同，分为营业性运输和非营业运输。前者指为社会提供运输服务，发生各种方式费用结算（包括运费与货价并计、运费与工程费并计）的运输；后者指为本核算单位生产、生活服务，不对外发生费用结算的运输。
（三）按运输区域的不同，分为市内运输、区间运输、跨区运输和省际运输。
市内运输是指城市市区范围内的运输，其特点是点多距短，货种繁多，装卸频繁，运行线路情况复杂，许多大中城市还对运行线路、时间进行限制。为适应这些特点，往往采取多班运行和夜间运行；车型上，干线“门到门”运输多采用全、半挂汽车、列车或重型载重汽车；街巷线路，多采用中小型载重汽车。
区间运输，一般指从市区到郊县、市到县、县到县之间运输。跨区运输，一般指省内跨地市之间的运输。省际运输，一般指跨省的运输。
（四）按营运方式的不同、分为整车运输、零担运输、联合运输、包车运输、特种车辆运输和集装箱运输等。整车运输，指托运1人1次托运货物重量在3吨（含3吨）以上的运输，但不足整车吨位，又不能与其他货物拼装、需要单独供车装运的货物，或可以装足一辆小型货车标记吨位的货物，也可按整车运输对等。
零担运输，指托运人一次托运的每票同一到站，计费重量在3吨以下的零星货物，实行一车多主、集零为整、灵活运送的一种营运方式。
联合运输，指货物只要经过始发站一次托运，即可经过公路、铁路、水路等两种以上交通工具的运送，而到达目的地的运输。这种运输是现代化大生产的客观需要，各运输方式紧密配合、协调衔接，对加速物资流通、方便用户，节约运力和能源、提高运输效率和社会经济效益，有着十分重要的作用，是今后运输业发展的方向。
集装箱运输，是将件杂货物装在一种特制的箱（集装箱）内，从发货人仓库以集装箱为运输单元，通过一种或多种的运输方式直接送到收货人仓库的组成运输。
（五）按运距分为长途运输和短途运输。前者即为运距超过25公里的运输，后者则为运距在25公里及其以下的运输。
（六）按货物类别分为普通货物运输和特种货物运输。
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