首先，在规划网络内的设施数目、地点及规模时，必须要根据市场和客户的需求、自己的资源和能力以及可使用的供应商与合作伙伴的资源，来进行总体规划。同时，由于涉及到海外运输业，还需考虑到各个国家、地区的政策法规、人文状况、经济环境、当地的资源配置和基础设施等情况。
其次，要根据供应链下游市场和客户的需求逐层向上确定网络结构中每一层货物的进出总量，每一个节点的供应范围和数量，如生产数量、存储数量、加工数量和配送数量等；确定节点间的运输工具与方式、运输路线、数量和规模等；还需要注意各层次间的资源调配、能力匹配和业务流程间的有机衔接。例如，为了保证供应链上的全球物流畅通，可以考虑用分段联运制的运输方式，充分发挥每一区域的地理优势，以节约成本；或为了节省基础建设的投资，可尽量利用供应商、中间商、合作伙伴和服务商甚至是客户的仓库资源，并使这些资源和能力配合协调；或避免在供应链上出现某一层仓库储存过多、过长，导致供应链不均衡的状态等。
再次，在构建和完善物理网络的同时，也要构建完善的信息网络，利用先进的信息技术实现信息的集成和共享，以及各项业务流程的集成和整合，为供应链上的各项业务服务。特别是要充分利用因特网和电子商务技术在国际业务中的运用，缩短时间和空间的距离，加强交流、减少成本，实现供应链上下游间的协同运作。
最后，网络规划要考虑现代信息技术、生产技术和物流技术的发展，使整个网络具有可伸缩性和可持续发展性，以备将来的扩张和扩建。
在中国，国际贸易正在飞速发展，2002年的国际贸易总额已达到6020亿美元，已跃升为世界第5位。与此相适应，国际物流体系和网络也正在积极构建。一是为了促进中国外向型经济的进一步发展，扩大国际贸易，增强商品在国际市场上的竞争力，使中国更多的企业能够走出国门，参与全球市场的竞争。二是为了充分利用网络资源和能力，加快进出口商品的流通速度，更加合理地在全球范围内配置和利用原材料资源、生产资源、技术资源、知识资源和信息资源。三是健全高效、通畅的国际物流体系，实现国际物流合理化和国际贸易扩大化。
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