当今，企业经营规模的不断扩大，国际化经营的不断延伸，出现了一大批立足于全球生产、全球经营和全球销售的大型跨国企业，这些企业的出现不仅使世界上都在经营、消费相同品牌的产品，而且产品的核心部件和主体部分也趋向于标准化。在这种状况下，全球型跨国企业要想取得竞争优势，获取超额利润，就必须在全球范围内分配利用资源，通过采购、生产、营销等方面的全球化，实现资源的最佳利用和发挥最大的规模效益。但是，在此过程中，有两点是必须加以关注的：一是全球市场的异质性或多样性，决定了企业“从外到内”的思维方式，即在充分了解不同国家市场需求差异性的基础上，通过差别化的产品和服务来满足不同群体的顾客需求，而成本的控制也必须建立在这种前提上，或者说企业不仅要考虑通过规模经济的实现来降低成本，而且更要考虑积极发挥范围经济，既满足多样化的要求，又能有效降低费用；二是当一个企业服务全球市场时，供应链物流系统会变得更昂贵、更复杂，结果导致前置时间延长和库存水平上升。因此，综合上述两个问题，企业在实施全球化供应链运作时，必须处理好集中化与分散化物流的关系。否则，将难以确立起全球化的竞争优势。从当今全球化供应链物流运作的实践看，出现了3种形式的发展趋势：
为全球化的生产企业。在世界范围内寻找原材料、零部件来源，并选择一个适应全球分销的物流中心以及供应关键物质的集散仓库，在获得原材料以及分配新产品时，使用当地现有的供应链物流网络，并推广其先进的物流技术与方法。
生产企业与专门第三方物流企业的同步全球化，即随着生产企业全球化的进程，将以前所形成的、完善的第三方物流网络也带人到全球市场。例如，日资背景的伊藤洋华堂在打人中国市场后，其在日本的物流配送伙伴伊藤忠株式会社也跟随而至，并承担了其配送活动。
国际运输企业之间的结盟。为了充分应对全球化的经营，国际运输企业之间开始形成了一种覆盖多种航线、相互之间以资源、经营的互补为纽带，面向长远利益的战略联盟。这样不仅使全球供应链物流更能便捷地进行，而且使全球范围内的物流设施得到了极大的利用，有效地降低了运输成本。例如，起始于1997年，目前正在如火如荼地展开的国际航空业的大联盟，正是这种顺应全球化经营的一种形式。
全球供应链包括，从较为初始的以国内市场为主的国际供应商，到较为髙级的真正的全球性供应链等形式。下面4种类型各有其特点。
第一，国际配送系统。这种系统的生产以国内为主，但配送系统与市场有一些在海外。第二，国际供应商。这种系统中，原材料与零部件由海外供应商提供，但最终的产品装配在国内。一些情况下，产品装配完成后，会再运回到海外市场。第三，离岸加工。这种系统中，产品生产的整个过程一般都在海外的某一地区，成品最终运回到国内仓库进行销售与配送。第四，全球性供应链。这种系统中，产品的进货、生产、销售的整个过程都发生在全球性的不同工厂。真正意义的全球性供应链的流程不考虑国界的限制，当然这是不可能的。其实，全球性供应链的价值的实现就在于利用国与国之间的边界。
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