集装箱箱内货损的防范对策
(1)托运人应谨慎而妥善地装箱
托运人及其代理人应做到谨慎而妥善地装箱，使之能够抵御一般的海上风险，来规避货损的风险。
①回归正确导向，满足积载需求。托运人及其代理人装箱是集装箱内货物积载的重要一环，对于封闭式集装箱来说，是第一道关口也是最后一道关口，显得更加重要。因此，我们建议托运人或其代理人抛弃不合实际的想法、看法和做法，切实重视集装箱货物的包装、积载(堆装、衬垫、固定、隔离和系固)，不能因小失大，要科学理性地对待集装箱内货物积载所需材料的投入；要增强货物包装的强度和韧度，选择合适和足够的衬垫、固定、隔离和系固等材料，满足集装箱内货物积载的需要。
②加强培训力度，打造高素质装箱队伍。货主、托运人要高度重视集装箱装箱队伍的建设。要有适当的投入去建立一支相对固定的装箱队伍(或者固定合作的装箱公司)；要对所有装箱人员进行有针对性的培训，提高他们的装箱素质和装箱质量；要加强对所有装箱人员的装箱训练，提高他们的装箱熟练度和装箱的工作效率。
③指定人员监督，保证装箱质量。为了保证装箱质量，托运人及其代理人应指定专人对装箱的全程进行监装，尽到谨慎妥善装箱的义务。谨慎妥善就是在装箱过程中，对货物的堆装、衬垫、固定、隔离、系固等进行规范化操作，以符合海上运输的要求。要避免发生门面好看，里面一塌糊涂的偷工减料的情况；要对装箱验收情况进行记录存档，对大件、机器设备、笨重和贵重货物的装箱情况要进行拍照或录像存档，以便在今后可能发生货损时提出有力的证据。在装载易移动的货物如卷钢等时，要聘请有资质的公证检验机构，如船级社，进行检验、出证，以达到安全运输的目的，规避可能的风险。聘请专业的、相对固定的集装箱装箱队伍，是确保装箱质量达到优良等级的重要因素。
(2)遵循良好积载的原则
为了防止集装箱内货物相互碰撞、摩擦、滚动、倒塌、串味等造成货物损坏，集装箱箱内货物积载应掌握以下的原则：
①检查箱体和货重。为保证箱子适于装货，首先要检査箱角构件、承重构件的完好性，不应有受伤的痕迹等；二要检查箱体的完整性，应没有损坏和有穿孔小洞等；三要检查箱门的水密性，水密橡皮应没有老化迹象；四要检查箱内的清洁性，看有无异味妨碍本次装货；五要检查箱的安全装载量（一般20尺集装箱24吨，40尺集装箱32吨），配装货物不能超过集装箱的安全装载量。
②重量分布要均匀。集装箱内所装货物的重量要均匀分布在箱体内，若一头重一头轻将造成无法进行装卸作业，一边重一边轻则很容易造成集装箱侧翻。这就要求我们在装箱前根据货物的体积、重量、件数和集装箱的容积、底面积等作好堆码的列数、层数、行数等的计划；按要求堆码；对重大件要根据货物的重心选择合适的箱内位置积载，保持箱内重量前后左右的平衡。
③堆装整齐不颠倒。在集装箱内装载货物时，要掌握从前往后装、从两边往中间装的原则，保持货物堆装整齐；对多品种包装大小不一的货物要进行合理搭配，保证下重上轻、紧密堆装；要看清货物包装上的标记，不要装反或颠倒。曾发生过一件严重的索赔案件，就是某一厂商将一批桶装危险化学品倒立堆放了，尽管包装上标有清楚的“向上”标记。
④衬垫固定隔离好。集装箱内货物堆装后留下的所有空隙都应该用垫舱物料、空气袋或其他材料填充，以防止货物滑动；集装箱门端的任何空隙也都必须用旧垫板或者其他类似物品固定。所有笨重物件都应该做好固定和隔垫，以防止在运输过程中发生移动；如果装载不同种类的危险品货物，则必须遵守《国际海运危险货物运输规则》（IMDGCODE）中有关货物隔离的规定，对串味等忌装货物必须按照忌装要求进行隔离。
⑤系固（绑扎）不懈怠。系固（绑扎）是为了防止货物在船舶摇摆时移动，因此是非常重要的一个环节。一是要将大件（笨重）货物与集装箱箱底衬垫好，增加摩擦系数；二是系固（绑扎）点应选择在货物重心以上或者将系索环绕，切忌只系固（绑扎）底座；三要选择与货物相匹配（强度和韧度）的系固（绑扎）材料；四是系固角度最好在45度以内，不要大于60度；五要有足够的系固（绑扎）道数，保证系固力大于一定条件下的移动力；六是系固松紧要适宜，并且松紧度基本一致；七是系固工艺要正确，对货件的系固前后左右要对称；八是系索与货件接触面要衬垫好，保证货物不受损伤。
⑥防汗湿措施到位。当装运含水量较高的集装箱货物时，要有意识地采用功能强的干燥剂、干燥包装纸，设计和制造自动通风的集装箱，要釆用标准箱或者小型集装箱而不是40英尺的大型集装箱，在集装箱内采用牛皮纸和其他特种防潮湿纸张覆盖内壁，集装箱内壁应粉刷防潮湿油漆，要优化和加快运输速度，缩短物流期限和集装箱在码头及船舶上的最低限度滞留时间，严格从原产地、装箱地、装船地直至交货地的集装箱运输全程质量管理，最大限度地避免集装箱被太阳光直接暴晒和风雨的冲击，提高货物的防汗湿包装质量等。由于装箱用的含水量高的木质托盘和包装货物的纸板箱也常常成为集装箱汗湿货损事故的罪魁祸首，因此托运人要尽量采用塑料制成的托盘，用来包装货物的纸板箱必须置于干燥和防潮湿的仓库内，以免其吸水。
（3）规避装箱风险，出具系固报告
为了规避风险，建议托运人或其代理人就重大件、机器设备、笨重货物等的系固（绑扎）情况向承运人（船长等）提交装箱系固检验报告。报告应由有资质的机构或公证机构出具。系固检验报告需包括以下内容：货物的名称、重量、箱号、货物箱内装载方式、系固和衬垫方式、系固计算和评估结论。
（4）向托运人的告知义务
封闭性集装箱装箱后无法看到箱内货物积载的状况，为了保证装箱的质量，承运人或其代理人应经常与托运人或其代理人进行沟通，并适时査看装箱的情况，就货物积载中的堆码、衬垫、固定、隔离和系固情况进行交流，以达到最好的积载效果，保证货运的质量。
而开放性集装箱装载的都是大件或特殊的货物，因此，承运人或其代理人必须在经过装港、卸港的接受确认（对于中转货物，还须经中转港及其他相关内陆联运部门的接受确认）后才能接受订舱。在订舱时应明确告知托运人或其代理人货物系固（绑扎）的要求，在出运前，所有装入框架箱、平板箱、开顶箱等特殊箱的货物，不论是否超尺寸，都要向托运人索要货物系固合格证书原件，包括绑扎件、紧固件等破断力和安全负荷证书。
（5）船长的专业判断
承运人或其代理人（船长等）对本航次海况的预见和对货物包装及积载情况，应履行谨慎注意和告知托运人或其代理人进一步采取加固措施的义务。否则，承运人应对货物损失承担相应的赔偿责任。
此船长（大副）在船舶靠泊后，应在船舶代理的陪同下，到前沿堆场査验开放性集装箱装载的大件或特殊货物的系固（绑扎）的情况。如果根据船长的专业判断，大件或特殊货物的系固（绑扎）不符合海上运输的要求，必须坚决拒绝将货物装上船舶。船舶代理则应立即通知托运人或其代理人，要求重新（加强）系固（绑扎），直到船长依专业判断确认货物的系固（绑扎）符合海上运输的要求后方可装船。
为避免集装箱内货物受到损坏，托运人及其代理人一定不能持错误的“节约”理念，必须满足积载的需要，要履行监督检查装箱的责任。同时，为了规避风险，对大件和设备等要出具系固（绑扎）证书。承运人及其代理人要履行告知的义务，船长要履行自己的专业判断，对不合格的系固（绑扎）要通知托运人及其代理人进行重新加固，直到符合要求为止。
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