根据《联合国国际货物多运式联运公约》的定义，从运输方式的组成看，多式联运必须是两种或两种以上不同运输方式组成的连贯运输。按这种方法分类，理论上多式联运有海铁、海空、两公、铁公、铁空、公空、海铁海、公海空等共11种类型.但由于当今国际运输中海运占绝大多数的比例，因此目前多式联运主要有海铁、海公以及海空三种类型。
（一）海铁多式联运
海铁（包括海铁海）多式联运是当今多式联运的主要类型，特别是利用大陆桥开展海铁或海铁海多式联运。所谓大陆桥（Land Bridge），是指大陆两端的港口之间，不通过跨洋过运河的沟运，而是通过横贯大陆的铁路，把货物从一端港口运至另一端港口，人们形象地把这种跨接大陆两端连接海运的铁路，称为大陆桥。利用大陆桥进行海铁海多式联运，比单一海运可缩短运输距离，节省运输时间和运输成本。
从日本至鹿特丹利用四伯利亚人陆桥的海铁多式联运，比经苏伊士运河的全海承运缩短距离约7000公里，首省D作间和运费20%左右，经济效益上分显著。当今世界主要有一座大陆桥，即位于欧亚大陆的第--欧亚大陆桥（即西伯利亚大陆桥）、第二欧亚大陆桥（即中国大陆桥）和位于北美大陆的北美大陆桥（主要为美国大陆桥）。
（二）海空多式联运
海空多式联运结合海运运量大、成本低和空运速度快、时间要求紧的特点，能对不同运量和不同运输时间要求的货物进行有机结合。随着世界消费品技术含量的不断提高并向径、小、精、薄方向发展，以及跨国公司对及时运输的需求，发达国家LE出现采用大型飞机进行国际标准集装箱（空水陆联运集装箱）的海空多式联运方式、目前世界上海空多式联运主要线路是远东至欧洲的联运，约占海空联运总运量的50%以上。该运输线路的两行线是远东通过海运至美西港口，如温哥华、西雅图、洛杉矶等，再通过空运至欧洲的目的地，东行线主要通过海参崴、中国香港等港口，再通过空运中转至欧洲。另一条主要海空联达线是远东至中南美，即远东海运至美西的温哥华、洛杉矶等港口，再转空运至中南美内陆。随着世界范围内物流业的兴起，一些大型国际配送中心根据资料预测用户的货物需求量，通过运输成本低廉的海运事先取得货物，然后根据用户的订单采取空运，可在24小时内完成交货。
（三）江海多式联运
江海多式联运把海运和内河运输连接起来，既可充分发挥海运量大、成本低的优点，又可发挥内河运输价廉、灵活的优点，能方便地把货物运至内河水系的广大地区。
目前世界范围最典型的江海联运，是利用欧洲国际内河水道莱茵河进行的多式联运。在莱茵河数千公里的沿岸，一些重要的工业、商业中心都通水路，建设了设备设施先进的高效率的内河集装箱码头，开辟了各内阻工商业中心到鹿特片、安特卫普等海港频繁的定研船，一方面保证了运输时间，另一方面大大缩短了货物在海港的滞留时间，方便而又高效，我国也利用长江、珠江开展了不同形式的江海联运，取得了明显的经济效益。尤其足以上海为枢纽的长江集装箱江海多式联运，在国家的统一规划下，正在形成非常完整的体系。
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