集装箱船舶配载的基本原则
满足船舶的运输要求
（1）保证船舶良好的稳性。
集装箱船舶航行于汪洋大海之中，运距长、时间长、危险性大，保证船舶安全航行是第一位的，而船舶的稳性是衡量其安全最重要的指标。所谓稳性是指船舶受外力作用而发生倾斜，当外力消失后船舶自行回复到原来平衡位置的能力。集装箱船舶由于舱面装运大量集装箱，受风面积大，船舶重心高，这对船舶的稳性很不利，所以每艘集装箱船舶根据其结构、大小的不同都规范了不同的稳性要求，配载时应据此合理搭配集装箱在上下的轻重，保证船舶的稳性。
（2）满足船舶适当的吃水差。
吃水差是指船舶艏艉吃水的差值。对船舶来说，适当的吃水差可使船舶具有良好的操纵性能，还可节省燃汕，充分发挥主机功率。在瓦载时应注意集装箱在船舶的前后位置，以满足船舶的吃水差要求。（3）不超过船舶的强度规范。
集装箱船舶在强度设计上有一定的规范，在配载时要注意不能超过这些强度规范，尤其要做到每-列集装箱的重量不能超过规定的最大堆积负荷，以免影响到船舶的强度和安全。同时，配载时还应保持船舶良好的纵向强度，特别要防止船舶中部配箱太少而引起中拱。
（4）避免配载不当造成沿线挂港作业困难。
集装箱班轮通常沿航线设有数量不等的桂靠港，配载时应考虑沿线佳港的装卸作业需要，力求避免配载不当造成沿线作业困难。一般来说，要尽量注意以下情况：
第一，避免中途港剧装倒箱。配载时要有全航线整体观点，按集装箱卸港顺序合理配箱，特别要力戒后港箱压前港箱，以免中途港翻装倒箱，降低装卸速度，增加不必要的费用。
第二，避免同港卸货箱子过分集中。集装箱装卸桥的体积很大，两台装卸桥必须相隔四个BAY才能正常作业，当某一卸货港的箱量较大，超过一个舱的容量而必须分舱时，应至少相隔四个BAY的位置配载，这样两台装卸桥可以同时作业，从而避免形成重点舱，保证装卸效率和船期。
第三，避免一边倒配箱。所谓一边倒配箱是指将某港或数港的箱子同时配于船舶的左侧或有侧，这种配法对船舶的装卸影响很大，特别是在中途港卸船时会造成船舶在短时间内出现横倾，尽管船舶有调平舱口调平，但调平跟不上时会造成装卸困难甚至停顿，影响装卸速度。因此，配载时应将一港或数港的箱子对称地配于船舶左右两侧。
（5）满足危险货物箱和特种箱的装运要求。
危险货物的危险性.特种箱结构及货物的特殊性，对装运都有一定的特殊要求，配载人员应掌握这些特殊要求，
特种箱在配载时，行在一些特殊要求，如危险货物箱必须满足船舶的限制规定和分隔要求，冷藏箱必须配置于冷藏箱区，框架箱、平台箱、超高箱必须配置在舱内或舱面的最上层等等。配载不当，会造成作业困难或损失。
2.符合码头的作业要求
现代柴袋箱码头围绕船舶装卸作业需要，将船舶与码头组成一个系统，制订科学合理的配载计划。因此，配载要在满足船舶运输要求的同时，还要兼顾码头的作业特点和要求，只有这样，才能使港航系统既能充分地发挥码头机械化高效化的作用，又能保证船舶的运输要求和船期。
（1）符合堆场取箱规则。
集装箱码头的装卸工艺不同，堆场的取箱规则也不同，要求配载也作相应的变化。目前我国绝大多数集装箱码头采用装卸桥龙门吊工艺。这种装卸工艺在堆场的取箱规则是：从外（通道侧）向里、从上向下，而船舶的装船规则是：从箱向锯、从外（海侧）向里、从下向上，配载人员应使堆场的取箱规则与船舶的装船规则相吻合，不可只顾装船规则而忽视堆场取箱规则，以免造成堆场的大量翻箱倒箱，降低作业效率，其全延误船舶船期。
（2）符合船舶作业计划要求。
船舶作业计划是围绕船舶装卸而制订的一份详细作业任务书，包括船舶靠离泊时间、开工完工时间、作业总箱量、作业路数、机械配备以及每一工班的任务及其进度要求等，配载时必须仔细考虑船舶作业计划的总体要求。
在编制配载计划时，码头应根据船舶停靠的泊位和出口箱在堆场的分布，合理安排不同卸港箱的 BAY位，避免各路作业线的道路拥挤、堆场排队争箱、龙门吊作业任务忙闲不均等不利因素，在保证重点舱的前提下使各条作业路有条不紊地连续进行。
3.保证机械合理有序地移动
集装箱码头大型专用机械主要是龙门吊和装卸桥。对堆场作业的龙门吊来说，配载时要尽量减少翻箱，同时尽量使龙门吊的小车和大车行走路线最短，从而提高堆场作业效率和装船作业效率。
在配载中要特别注意避免龙门吊大车频繁来回移动，而应使其从箱区的一端向另一·端移动并依次发箱。对船边作业的装卸桥来说，配载时要保证各条作业路能同时作业，即根据桥机制造工艺的不同，保持合理的作业间距。此外，在分配给每台装卸桥的作业量和作业难度应尽量均衡，以便各台装卸桥能从船舶向船艉方向移动和顺次作业，力戒装卸桥大车来回移动和重点舱的形成。
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