横滨港是日本第二大港，2005年日本经济的又一次飞跃加快了它的增长步伐。横滨港口发言人说：“我们认为，横滨港吞吐量增加是因为美国和亚洲，特别是中国经济的迅速发展，以及日本本国经济的好转。横滨港的出口货物大部分是与汽车相关的产品。
为了适应集装箱船舶船体的逐渐加大，横滨港务局通过海上吹填，扩建了一个新的集装箱码头——本牧BC，并已于2005年投入运营。
在日本东京都南面仅仅30千米的横滨港，居于东京湾西北边缘，即日本本州东南部神奈川县东部沿海，是日本第二大港口。其位置为北纬35°19'〜35°29'、东经139°37'〜139°45'。其地理优势无论在风向、风力、潮流、水深等方面，均堪称日本首位。该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季多西北风。年平均气温10°C〜27°C,每年有雾日33天，雷雨日10天。全年平均降雨量约1000毫米。属半日潮港，大潮升1.9米，小潮升1.4米。
横滨是日本第三大城市，早在130多年前就已开港。它的发展与我国上海相仿，原为一个小渔村，在西方列强使用炮舰外交后被辟为自由港。该港是京滨工业区的核心之一，其工业产值仅次于东京和大阪，居日本第三位。主要工业有钢铁、造船、炼油、汽车、化工、电机电器和食品加工等。横滨的文化教育亦很发达，有多所大专院校和博物馆、图书馆等，其中著名的有横滨国立大学及神奈川大学等。
横滨市也是日本神奈川地区的中心，具有良好的交通线，到东京及羽田机场只需要30分钟的车程，而到成田国际机场则需要乘坐84分钟的火车专列。横滨在传统上就是一个国际化的港口，这里有很多旧的西式建筑，充满了多种文化交汇的气氛，处处洋溢着异国情调。横滨南边15千米处的镰仓市，是日本1192年镰仓幕府时代的首府，保留了相当多的历史文化遗迹。
曰本于1859年向国外开放贸易门户，横滨港是最早的对外开放港口之一。此后，该地区在与世界各国人民的交往中，融合了各种民族文化。今天，它已成为日本第二大规模的城市，以其极为融洽和睦的国际气氛和尖端技术产业而闻名于世。横滨市内有极具中国历史文化特色的“唐人街”一一横滨中华街，有着“空中走廊”美誉的横滨港湾大桥，以及风景迷人的山下公园。
横滨港是世界亿吨大港之一，在横滨港的内港和外港均建筑有足以阻挡大风大浪和超高海潮侵袭港口码头的现代化防波堤，一向被认为是日本天然条件良好和建港水平高超的优秀港口之一"。
横滨港在第二次世界大战后曾多次改扩建，港区水域面积7339万平方米，码头岸线40千米，其中水深9米以上的超过17千米。临港地区总面积2813万平方米，其中工业港区面积1708万平方米，商业港区面积983万平方米。码头港区总共有10个，大中小泊位共245个，其中万吨级以上120个，最大水深23米，可靠20万吨级油轮。全年吞吐量1.2亿吨左右，主要出口货物为钢铁、船舶、车辆、化工产品、机械设备、罐头食品及纺织品等；主要进口货物有原油、煤、纤维制品、矿石、食品及机械等。
横滨港在本牧、大黑和南本牧港区总共有23个集装箱码头泊位，码头线总长达到6040米。本牧集装箱码头的岸边装卸桥有25台，大黑集装箱码头有13台，南本牧集装箱码头有5台。横滨港23个集装箱码头均装备有世界上一流的装卸设备和交通运输设施，可以停靠世界上最大型的集装箱船舶。
南本牧码头总面积216.9万平方米，相当一部分是采用城市建设的建筑垃圾填海造地而成。面积88.7万平方米的2座水深16米的集装箱码头MC-1和MC-2是在2001年竣工的，码头线总长700米，码头集装箱储存能力17000标准箱。设备先进的南本牧集装箱码头已经成为日本跨人21世纪的集装箱物流枢纽港，完全可以满足最近几年集装箱运量的迅速增长。南本牧第二期有4个水深16米的集装箱码头，在日本港口码头规模中名列前茅。
于20世纪六七十年代填海造地兴建而成的本牧集装箱码头，面积272.6万平方米，拥有码头泊位25个，从1996年起，转为以集装箱码头用途为主。为了满足不断增长的集装箱吞吐量需要，本牧集装箱码头B突堤和C突堤于1996年完成了第一期的集装箱码头扩建工程，又于2003年完成了第二期水深15米、抗8级地震的集装箱码头扩建工程，该工程把B突堤和C突堤向海面纵深分别延伸了600米和900米，以便再增加4个泊位。扩建后的整个码头功能包括配送仓储业、配送中心、多功能码头和物流中心，岸边装卸桥的悬臂跨度达到22标准箱宽度。
占地322万平方米的大黑集装箱码头，是横滨港最大的岛屿式集装箱码头。填海造地兴建大黑集装箱码头的工程开始于1971年，竣工于1990年。大黑集装箱码头的Cl、C2、C3和C4泊位属于集装箱用途泊位，可以停泊大型集装箱船舶，其他泊位为多用途。1996年8月开始运行的大黑集装箱码头物流中心，进一步推动了集装箱吞吐量的增长，可以装卸包括13.7米在内的各种型号的集装箱。该中心面积32万平方米，是横滨港内设备齐全的免税区，由于地理位置优越，已经吸引了世界各国的集装箱货物承运人和托运人。在大黑集装箱码头上，配备现代化装卸和管理设施的集装箱堆场和仓库总共有50座，连同横滨港货运中心在内，总面积达到320000平方米。此外，横滨的航空货运机场就在横滨港集装箱码头附近，进出口货物的电子清关手续保证在当天办完，从而进一步方便了集装箱货物的海陆空进出口运输。
横滨港靠近东京都地区，有着得天独厚的地理位置，但高度发达的交通运输网络也是其发展的重要因素。以东京湾西部地区的横滨港为中心，向南、西、北等方向辐射出去的快速交通运输要道有东京高速道路、中央自动车道、关越自动车道、东北自动车道、常磐自动车道、东京湾环海大通道、东关东自动通道等，还有环绕东京都地区的环城首都圈中央联络自动车道和北关东自动车道，如此发达畅通的交通运输网络在全世界也是很少见的。特别是已于2003年竣工的357国道，把横滨港的三大集装箱码头（南本牧、本牧、大黑）以及山下
等重要的多用途码头全部串联起来。
横滨港在21世纪的首要目标是提供高质量的服务，并大幅度降低港口码头的经营成本。具体目标有4条：一是为海内外用户提供365天、每天24小时的不间歇服务，以降低客户交付的港口码头费用；二是确保港口码头的高效经营管理和广泛采用电子信息技术，简化和加速港口物流、通关等手续；三是在充分发挥国力和行政力量的同时，积极调动民间资本的能动性，大幅度发挥民营企业的巨大作用；四是再次降低港口码头的各种费用，进一步鼓励海内外班轮公司挂靠横滨港口。同时，不断强化横滨港的国际枢纽港功能，进一步建造现代化的深水集装箱码头，完善和提升水路、铁路和公路运输的一体化并发展立体交通，持续激励横滨港在经济、文化、环境卫生、生态等方面不断提高和完善。
横滨港拥有的其他用途的码头有：
(1)山下码头（Yamashita)。1953年动工，1963年竣工，目前为东南亚和中东航线的船舶提供服务，面积47.1万平方米。有多用途码头泊位10个，编号为1〜10号。泊位水深大多在10米。其中2号和3号泊位水深12米，码头线平均长度各为220米，可以分别停靠25000吨船舶。其他8个泊位，码头线平均每个200米，均可以靠泊15000吨船舶。
(2)新港码头（Shinko)。始建于1899年（明治32年），竣工于1917年（大正6年），面积37.4万平方米，是横滨港的发祥地之一。码头泊位5个，码头线长分别在159〜202米，水深8.4〜10米，可以分别停靠15000〜20000吨的各类货船。建于1913年的红砖仓库等新港码头原建筑物目前仍然保留，并且继续运营。
(3)山内码头（Yamanouchi)。建造于1932年和1934年（昭和7年和昭和9年），面积20.2万平方米，有岸壁线130米，可以停靠15000吨货船。第二次世界大战以来，山内码头已几经扩建改造，在传统上一直主要为东南亚、中东地区航线的船舶提供服务。
(4)出田町码头（Detamachi)。面积25万平方米。该码头总共有4个泊位，2个泊位建于1954年（昭和29年），另外2个泊位建于1963年（昭和38年）。每个泊位长度分别为125〜135米，泊位水深7.5米，均可以停靠15000〜25000吨货船。
(5)金沢木材码头（Kanazawa)。面积11.1万平方米，建成于1974年（昭和49年）。有水深10米、岸壁长185米的泊位1个。具备高度发达的木材装卸设施，是横滨港的专用木材码头，可以停靠15000吨木材船和其他类型的货船。1985年（昭和60年）起停止装卸原木，开始从事建筑材料的进出口和转运。
(6)瑞穗码头（Mizuho)。面积79.7万平方米。始建于1925年（大正14年），竣工于1945年（昭和20年）。在第二次世界大战末被盟军占领，迄今仍然被美军占领。1995年开始逐步扩建码头。
(7)由私人企业集资建造的民间码头。大部分民间泊位码头集中在京浜工业地带(KeihinIn.Zone),主要用来进口私人企业自用的原油，出口私人企业生产的产品。
(8)横滨港国际客运码头。最早建于1889年和1894年（明治22年和明治27年），毁于1923年（大正12年）的关东大地震，不久即予全部修复。为了1964年举行的东京奥林匹克运动会，于1964年全面扩建。在1988年再次大规模扩建，于2002年竣工。新建成的21世纪国际客运码头，地下1层，为码头机械室；地上2层，第1层为停车场地，第2层为候船室、海关出人通道、检疫所；屋顶为直升机场。全部建筑面积43843平方米。码头泊位总共有6个，其中4个泊位岸壁各长225米，水深12米，可以一次同时停靠4艘30000吨级的客运邮船。迄今已有许多著名的大型豪华客运邮船到访过横滨国际客运码头。此外，还有辅助泊位2个，泊位水深5米，泊位岸壁长各50米，可以停靠快艇、驳船、拖轮和交通巡视艇。
横滨港已经与下列港口结成姊妹友好港：1980年5月2日与美国西海岸的奥克兰港，1981年5月15日与加拿大西海岸的温哥华港，1983年10月12日与中国的上海港，1986年5月24日与澳大利亚的墨尔本港，1990年9月5日与中国的大连港，1992年10月27日与德国的汉堡港。横滨港每年都要与这些友好港口进行文化、技术、信息、商务等方面的交流活动。
除此之外，横滨港于1986年在美国的洛杉矶、1987年在中国的香港、1989年在中国的台北、1990年在韩国的首尔、1993年在英国的伦敦、1995年在新加坡，分别派驻了代表。
横滨港总裁由横滨市长兼任，副总裁由横滨市副市长兼任。下面设立港务执行局长1人和高级执行官各1人。
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