2008年东京港集装箱港口吞吐量为427.1万标准箱，世界排名第24位。由于日本与中国之间的贸易日益增长，东京港集装箱吞吐量逐年增长。与港口发展密切相关的东京海湾大桥建设工程预计可于2010年竣工。东京港的主管部门是东京市政(TMG)和其属下的东京港码头（TokyoPortTerminalCorporation)。TMG负责码头的基础设施建设和大型设施建设，并且负责把这些设施出租给航运公司。但是，随着新的日本港口法规出台，有关人士认为，东京港的这种经营模式会发生改变。
东京是日本政治、经济、文化和交通中心，也是最大的商业中心。东京与附近的横滨、川崎组成了日本最大的工业基地之一，有轻工业、重工业、食品业、造船、炼油、机械、电子、汽车制造、印刷、化工等。东京市区内电气铁路、公共汽车、地铁等交通网络四通八达，高速公路网由1条环城路和7条放射状公路组成。东京西南面有羽田国际机场，东面有成田国际机场。
东京港是西太平洋和远东的国际集装箱枢纽港之一，位于日本荒川河口和多摩尔河口之间，东经139°44'〜139°51'、北纬35°31'〜35°41'。港湾区域面积（水域）5453万平方米，临港地区面积（陆域）1080万平方米，防波堤长7070米。包括栈桥在内的港口码头线总长23783米，各种型号船舶的泊位总数181个；其中集装箱船泊位14个，集装箱码头线长4278米。在日本众多的港口中，东京港显然具有得天独厚的政治、经济和地缘上的战略优势。东京港作为首都圈地区与国内、海外各地运输的节点，其腹地为拥有3000万人口的东京圈及其周边的关东北部、甲信越等广大地区。每星期有350余艘次的国际集装箱班轮，把东京港与世界各地的港口紧密联系起来。
东京港引人注目的是与腹地等的交通手段和公路交通网，令人关注的东京临海公路经由中央防波堤外侧新生地和新海面处理场，将青海集装箱码头与大井码头连接起来。由于这一临海公路的启用，与原来只能利用收费的东京港隧道或虹桥为青海码头集疏运集装箱相比，又多了一个新的选择。计划在将来建设大井到若洲的环状公路，届时交通将更为便利。
自20世纪60年代起，东京港以大规模资金和技术投人了集装箱码头的建设，迄今已成为举世闻名、拥有现代化集装箱码头、堆场和高科技港口设施的日本国际贸易的主要门户。
早在1967年，东京港的第一座码头、线长574米的集装箱码头在品川港区建成和投人运行，编号为5号和6号的该码头有3个集装箱船泊位，水深10米，码头场地7万平方米，岸边装卸桥3台，可以停靠1.5万吨的集装箱船。
1971—1975年间，又相继在大井港区建成了总面积达922800平方米、码头线长2354米、拥有7个泊位的集装箱码头，泊位水深15米，拥有岸边装卸桥17台。编号为7号的该码头可以停靠5万吨级的集装箱船。大井集装箱码头的设备非常先进，迄今为38家国际船公司提供服务。大井码头附近的290000平方米仓库，是日本面积最大、功能最齐全的国际多式联运服务中心。由于从1996年开始的填海造地工程所取得的巨大成绩，大井集装箱码头还在不断扩大。到2003年年底填海造地工程已全部完工，增加泊位7个，水深均在15米以上，可以停靠现代化大型集装箱船舶。
20世纪90年代末，东京港的青海集装箱码头建成，码头线全长1350米，占地413132平方米，共4个泊位，水深15米，岸边装卸桥9台。编号为11号的该码头可以停靠5万吨级集装箱船。
除了集装箱码头，东京港还有许多可以为内贸航线和专用航线船舶服务的其他类型码头。如1号竹芝码头，码头线总长465米，泊位3个，水深7.5米，可以停靠5000吨级客货船；2号日出码头，码头线长564米，泊位6个，水深6.7米，可以停靠化学品船；3号芝浦码头，码头线长870米，泊位7个，水深7.5米，可以停靠5000吨级的杂货船；4号品川内贸码头，码头线长476米，泊位3个，水深8米，可以停靠6000吨级杂货船。此外，还有23号月岛水产品码头等。总共有为国际、国内贸易服务的181个泊位。
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