地理位置
长沙港地处长沙市中山路与沿江大道交汇处，位于湘江一桥下游的湘江之滨，地理位置十分优越。长沙港沿湘江经洞庭湖人长江，可通江达海。全市港区自然岸线长95千米。800吨船舶可四季通航，4一9月可通航2000吨货轮。
气候条件
气象：年平均气温为17.2X：，最高气温为43.6°C，最低气温为一7X：;年平均降雨量1300毫米，年平均降雨数152天，大部分降水集中在4一9月；年平均风速2.86米/秒，最大风速24米/秒，主导风向为西北风，历年最大风力为9级；年平均雾日26.4天，多发生在冬、春季节；港区无封冻史。
水文：历年最高洪水位38.37米（吴淞高程），最低水位25.53米，最大水位差12.84米，年平均水位29.59米；平均流量1.47万立方米/秒，最小流量为268立方米/秒；最大流速1.9米/秒，最小流速0.9米/秒。
历史沿革
春秋战国时，楚国统一南方，长沙地区成为楚国重要的产粮基地。长沙开始在今湘江西岸的三汊矶修筑港城，城由黄黏土板筑而成，即后人所谓的“古北津城”。由于东岸宽阔，河谷深切，地理条件明显优于西岸，秦汉时港城迁筑于东岸。1997年走马楼出土了大量吴简，多为商务与金融方面的契约，可见当时的商贸活动相当繁盛。由于港口水运的发展，征收的“船钞”和水运营业税“算缗”成为孙吴政权的重要财源。东晋时政治中心南移至今南京，人湘流民也多了起来，长沙港“委输甚众”。
唐代，长沙港商舟通江淮、巴汉、南越，港城多富商，港口堤岸（今藩城堤至北正街一线）几经修整，风光甚美。“岸花飞送客，樯燕语留人”，这是杜甫离开长沙去衡阳时写的诗句，可见当时港口之美。安史之乱后，湖南所征漕粮较初唐时增加约20倍，大多自长沙港发运，“西指长安，三秦之人待此而饱”。长沙港从此成为四大米市之一。
朝代更替，战乱或起或息，长沙港几经破坏和重建。“康乾盛世”的百余年间，长沙港城人口大增，商业鼎盛。嘉庆年间（1796—1820)，港城“人烟稠密，冠盖纷纭，闾阎林立，商贾云连”；“船户生意，沿江约有10余里，上溯粤桂，下通江汉”，长沙港的运粮船只“连樯衔尾”。港口码头已由清初的9个增至27个。1904年长沙港辟为商埠后，英、日、美、德等国货船争相而至，致使本土商人“深有夺我凤凰池之叹”。
长沙港2008年港口货物吞吐量2955万吨。
现状及发展
长沙港直接经济腹地是长沙。长沙工业以食品、轻纺、电子、机械为支柱产业，化工、建材、医药、汽车、冶金等工业也有较好的基础。卷烟、彩色显像管、膨化食品、直燃式空调机、电冰箱、机床、水泵、风机、汽车及内燃机配件、电位器等产品，在全国同类产品中占有重要位置，一批传统出口产品，如湘绣、羽绒制品、鞭炮、烟花、陶瓷、花岗石等，在国际市场享有盛誉。“四白”（白沙烟、白沙液酒、白沙啤酒、白沙矿泉水）系列闻名全国。长沙商业发达，自古以来就是商贾云集、交易兴旺的商品集散地，现有各类商业服务网点12万多个。形成了以国有商业为主渠道，集体、个体商业众星拱月的大商业格局。友谊集团、东塘百货大楼进人全国零售商业百强行列。全市集散的商品量、交易额、商业活动的辐射面在全省乃至我国整个中南地区具有重要地位。长沙是湖南的金融中心，此外，保险市场、信托投资、期货交易、证券交易、外汇交易等也日趋活跃，与国际金融接轨率日益提高。长沙是全国重要的商品粮、商品猪生产基地，粮食和生猪生产在全国都位居前列。水f品、蔬菜、水果、烟草、湘莲、食用菌、茶叶等大宗农副产品构成了长沙农业鲜明的特色。随着市场经济的发展，长沙农业注重在“两高一优”上下工夫，使传统农业向市场农业、城郊型农业、生态农业方向转变。
新站沿江岸线350米，泊位数量8〜10个，设计客源吞吐量为1〜5万人/日，候轮室2个，新站房建筑面积3500平方米。
长沙港口主枢纽霞凝中心港的建设总投资4.77亿元，分两期工程进行，一期工程和二期工程完成后，港区岸线建设长620米，按框架式码头设计，建设货运泊位18个，其中千吨级泊位11个，500吨级泊位3个，其他泊位4个，预留客运泊位2个；港口吞吐能力490万吨，整个港区规划用地686亩。新港配套建设组织管理，通信信息，生产服务，生产、生产辅助服务四大子系统。建成后的新港口基本具备运输管理、中转换装、装卸储存、综合联运、通信信息、生产（生活）服务六大功能，成为全国内河设备先进、管理现代化的主枢纽港。
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