地理位置
日照港区位优势明显，自然条件得天独厚，地理坐标为东经119°33'0"、北纬 35 ° 23 '0"。港口位于我国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港港紕邻，隔海 与日本、韩国、朝鲜相望。港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，适合建设包括 20万〜30万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位，为我国的天然深水良港。日照 港处于苏北浅滩和山东半岛交汇的凹部，在海洋大比例尺上处于有掩护的状态，因而历史上 没有台风直接登陆的记录，也没有发生过破坏性地震的记录，港口全年作业天数可保持在 300天以上。
气候条件
风况：常风向北，出现频率10. 95%，强风向北，全年大于6级风的频率为0.51%，该 地区无台风登陆，受台风影响极少。
降水：年平均降水量为955毫米，最大年降水量为1 426. 2毫米，最小年降水量为 372. 34 毫米。
雾况：雾天大部分发生在2^7月，约占全年雾日的90%,能见度小于1千米的雾日数平均每年为11. 4天。
气温：年平均气温12.5T：，历年最高为37.5°C,历年最低为_14.5°C。
冰况：海面不结冰，为常年不冻港。
潮汐：属正规半日潮，最高潮位5. 46米，最低潮位0.47米，平均潮差3.0米。
潮流：属规则半日潮流，涨潮约5小时，落潮约6小时，落潮按逆时针方向旋转，最大 涨潮流速为0. 86米/秒，最大落潮流速为0.66米/秒。
波浪：常浪向为东向，出现频率为16. 63%，强浪向为东向。
航道：在万平口设有灯塔1座，灯光射程15海里；并有灯浮5座。
历史沿革
日照港是伴随着我国改革开放而诞生、成长起来的新兴沿海港口，1982年开工建设， 1986年投产运营，是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一，号称“新亚欧大陆桥东方桥 头堡”，也是国家规划建设的散货运输南部大通道的主要出海口。
2003年5月，日照、岚山两港合并重组设立了日照港（集团）有限公司，为国有独资 公司，现拥有子公司I5个，分公司7个，总资产128亿元，员工近8 000余人^日照港区 分为石臼港区、岚山港区和岚北港区，合计33个生产泊位，设计年通过能力超过8 300万 吨，核定通过能力11 000万吨。港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油 品等十大主导货种为主，并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。港口生产2003年突破4 000 万吨，2004年突破5 000万吨，2005年完成8 421万吨，2006年进人亿吨大港行列。2008 年，日照港完成货物吞吐量1.51亿吨，集装箱吞吐量71万标准箱。经过近20年的建设， 日照港已经发展成为一个集现代物流、港湾建设、机械制造、房地产开发等为一体的现代企 业集团。
现状及发展 集疏运条件
(1)铁路。连接港口的兖石铁路、坪岚铁路向西经新乡、侯马、西安直达新疆的阿拉山 口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把 曰照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。胶州=一新沂铁路的建成及东都一-平 邑、枣庄一临沂铁路的建设将进一步提高日照港的铁路集疏运能力。
(2)公路。疏港高速公路与日东、连霍高速公路相连，与同三、京沪、京福高速公路相 交，连接港口的4条公路国道干线通往全国各地，形成了四通八达的公路运输网络。
(3)水路。日照港海上航线可达世界各港，已与世界100多个国家和地区通航。
日照港货源构成为十大主导货种，即煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品、氧化铝、焦炭、水泥、木材、钢材等；辅助货种有非金属矿石、化肥等各类散件杂货，并开 通了客货滚装运输。
(1)煤炭运输。日照港拥有国内吃水最深的15万吨级煤炭专用泊位2个，码头前沿水 深17米；拥有5万吨级煤炭专用泊位1个。以上3个泊位设计年吞吐能力3 500万吨，煤炭 堆存能力为350万吨。正在进行的煤炭系统改造完成后，煤炭年通过能力将达到4 500 万吨。
(2)铁矿石运输。日照港正在改扩建中的2个矿石深水泊位到2005年完成第一阶段， 码头前沿水深可达24. 5米，吞吐量可达2 500万吨，2007年第二阶段完成后，吞吐量达 3 800万吨以上，堆存能力超过1 000万吨。
(3)集装箱运输。日照港拥有现代化的集装箱专用泊位2个，码头前沿水深16米、17 米，码头岸线长844米。拥有客滚船专用泊位1个，水深8米，岸线长157米。集装箱专用 堆场超过50万平方米，年设计通过能力150万标准箱以上。码头配备有4台外伸距55米、 吊具下起重能力50吨的装卸桥，5台场地龙门吊，1台空箱叉车，7台正面吊和20余台套 水平运输设备。码头采用了国内最先进的集装箱信息管理系统，实现了集装箱运输全过程的 计算机管理和实时监控。日照港集装箱EDI中心建成后，将大幅提高集装箱信息化水平和 业务处理能力。
目前在日照港开线的班轮公司有16家，航线20多条，月航班70多个。其中，内贸航 线覆盖营口、大连、上海、宁波、温州、福州、泉州、厦门、漳州、汕头、黄埔、蛇口、防 城港、钦州、湛江、海口等国内沿海基本港口，同时可以中转到长江、珠江等内河港口。外 贸航线中，“日照——平泽”的客箱班轮每周3班，“日照——日本大阪、神户”航线每周1 班，“日照——青岛”海运直通航线每周3班，可以接转世界各基本港口。
(4)散粮运输。日照港正在建设8万吨级散粮专用泊位2个，年设计通过能力1 000万吨。卸船系统与后方的粮食加工企业相连，具有现代化、安全、高效、无污染等特点。
(5)液体化工及油品运输。日照港现有长江以北规模最大的5万吨级液化泊位1个、2 万吨级成品油泊位2个、5 000吨级液体化工泊位2个，年通过能力600万吨，储存能力68 万立方米。已开工建设的虎山港区，先期规划建设5万吨级原油泊位2个和30万吨级原油 泊位1个，年设计通过能力2 500万吨，仓储能力达到500万立方米以上。
(6)氧化铝运输。改造建设的氧化铝专用泊位采用气吸式卸船机，可靠泊6万吨级船 舶，年接卸能力200万吨，是国内设备专业化程度最高、工艺最先进的氧化铝接卸码头。
(7)焦炭运输。日照港现有专用焦炭堆存场地25万平方米，年周转能力100万吨，正 在建设的焦炭物流园区集疏港便捷，一期工程建设焦炭堆场33. 3万平方米，年周转能力 200万吨，二期工程建成后年周转能力可达600万吨以上。
(8)水泥运输。日照港是我国最大的散装水泥中转港，拥有可靠泊4万吨级船舶的专业 化散装水泥泊位2个和国际一流的装卸工艺，年吞吐能力500万吨。
(9)木材运输。日照港拥有目前国内最先进的木片和木材专业泊位及配套设备，堆存能 力达到50万立方米，年进口木材近100万立方米，进口木片100万吨以上，是长江以北地 区最大的木材、木片集散基地。
(10)钢材运输。日照港拥有各类先进的钢材装卸设施和设备，可满足钢坯、板材、线 材、管材、型材等各种钢材的装卸、仓储、运输作业。
(11)客货滚装运输。日照港开通了日照至韩国平泽的国际客货班轮航线，每周2班； 建设有设施一流的国际候船厅，一次性接待旅客能力1 000人次以上，年旅客通过能力15 万人次。
发展规划
石臼港区拟建设项目主要有以下几个。
(1)煤二期工程：该工程建设位置选在煤码头西侧水域，建设规模为2个3. 5万吨级大 型浅吃水船舶泊位，设计通过能力1 500万吨。
(2)东港区三期工程：建设2万吨级泊位3个，年通过能力134万吨。
为满足临港工业园项目的需要，将在日照岚山北港区进行规划。岸线8千米、陆域面积 12平方千米。拟建设项目主要有以下几个。
(1)通用泊位工程：建设5万吨级通用泊位2个，设计年通过能力200万吨。主荽用于 临港工业园产成品装卸及焦炭出口任务。
(2)油品码头工程：建设5万吨级原油和液化气泊位各1个，设计年通过能力500 万吨。
(3)大型油码头工程：建设30万吨级原油泊位2个，年通过能力4 000万吨。
“十一五”期间，日照港计划总投资约87亿元，计划建成投产10个泊位，新增通过能 力1亿吨。预计到2020年，日照港将拥有生产泊位50个，年通过能力达2亿吨，发展成为 以大宗散货、油品、集装箱为主兼顾其他散杂货的综合性港口，在全国沿海港口中的地位将更加重要。
到2010年，日照港将拥有生产泊位53个，年通过能力达到17 393万吨，成为港口功 能更加完善、综合实力更加雄厚、现代物流业较为发达的多功能、综合性、国际化、现代化
的主枢纽港。
