新加坡位于亚洲的战略中心，是扼守欧洲与远东地区必经之地的门户。作为东南亚地区的重要枢纽港，新加坡吸引了许多国际大型制造企业和物流企业前来开设区域性运营中心，共有200个航运班轮公司的船舶挂靠，通过众多航线与200多个国家和地区的600多个港口相连接。新加坡共有物流相关企业6200家、雇用9.7万职员，年营业收入达到280亿美元。运输业在新加坡经济中扮演了十分重要的角色。从货物装卸、船舶加油和船舶物料供应等传统业务延伸到船舶专用管理和船舶中介业务、国际法律和仲裁服务等高端服务，新加坡已成为能提供全方位的海运一体化服务的世界级航运中心。1997年和2007年新加坡运输业所创造的附加值分别占整个国内生产总值的8.87%和9.28%。虽然略逊色于新加坡金融业（2007年占GDP的12.25%),但其国民经济贡献率呈现稳步上升的趋势。通过世界级枢纽港的建设，新加坡作为世界重要物流和贸易中心的地位越来越巩固。
新加坡港是政府干预的成功例子。尽管新加坡港的运行完全建立在商业化的基础上，况且还与其他港口在同一层面上竞争，但它仍然是公共港口，其经营目标必须与政府优先考虑事项相吻合。新加坡港务局（PSA)成立于1964年1月，后来改名为新加坡海运港务局（MPA)，并于1997年实行企业化运作。
新加坡海运港务局根据“新加坡海运和港口法”实施运营，它是由海事处、国家海运理事会和原先港务局中的行政管理部分合并而成。新加坡运输部负有监管海运港务局运营的责任。新加坡海运港务局（MPA)的主要任务有：第一，MPA控制船舶动态，确保港口水域的航行安全和保持海运设施的正常运转；第二，MPA规范海事、引航、拖带服务和其他港务活动；第三，MPA负责起草国家港口发展规划，决定新港区开发的地址和时间；第四，与其他政府部门一起，维持和加强新
加坡海运业的市场竞争力。
在新加坡海运港务局组建后，原先的港务局（PSA)改制为营利性企业，并易名为新加坡港务公司（PSC)。现在，PSC几乎是新加坡港惟一的码头运营商。近年来，新加坡港一直保持世界最大集装箱港口的称号。2007年，新加坡港完成集装箱吞吐量2793.2万TEU,名列世界第一；而其货物吞吐量4.836亿吨，名列世界第二。
